试驾魏牌蓝山智能进阶版：虽非9系犹胜9系

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有人说，这是一台不带“9”字却不输9系的车——魏牌蓝山。

12月22日晚，魏牌蓝山智能进阶版正式上市。新车分为三个版本，指导价29.98-32.68万元，限时焕新价27.58-30.28万元。

价格权益我们暂且不细说，先来看看这次的全新蓝山都有哪些改变：为什么说它“不输9系”？

首先，这次改款对于外观方面的改动并不大，依旧是偏“大气”的设计设计。最明显的变化就是增加了智驾小蓝灯，这可以让其他交通参与者更清楚地了解到车辆当前状态。激光雷达尺寸虽然有所缩小，但集成度更高，智驾芯片从之前的Orin-x升级到Thor-U ，算力可以达到700TOPS 。

再有，灯组的照明亮度也有一定提高。

要想不输9系，尺寸自然不能小，蓝山的车身尺寸为5156/1980/1805mm ，轴距达3050mm 。官方还宣称车内采用近1.26米的高吊顶设计， 170cm身高的我坐进车内后，感觉头部空间相比起部分以空间见长的9系SUV还是略小了点，但如果只考虑日常乘坐，其实已经是非常舒适宽敞的水平。

这个尺寸还有个好处：停车时更加灵活便捷。

车内配置也没有掉队，冰箱、彩电、大沙发、后备箱220V接口一应俱全，可以说9系能给的它也能给。前排屏幕可以同步控制后排吸顶屏的设计值得肯定，不过也有可以提升的地方，比如冰箱只支持上方双开门，如果可以加侧面开门方式，后排乘客使用起来会更方便。

方向盘升级成了电容方向盘，这样一来，在开启辅助驾驶的时候就无需频繁转动方向盘，只要用手扶住就可以了。这个升级点其实就关联到了这次最重要的升级点——新车首发搭载的长城汽车VLA辅助驾驶大模型。

【试驾魏牌蓝山智能进阶版：虽非9系犹胜9系】

发布会前，我们也在城区路段体验了一下这套VLA辅助驾驶大模型的实力。

前文提到，这次智能辅助驾驶系统的提升首先体现在算力上，用到了Thor-U芯片，算力达到700TOPS；再有就是算法大模型也有了一定升级，会更加人性化。

整个试驾路线是非常典型的城市路线，红绿灯多但路况较好、车流量较少的路段，也有道路标线不清晰、机动车非机动车混行的路段。

红绿灯启停、跟车这些较为基础的辅助驾驶功能自然不在话下，但亮点远不止于此：

1. 支持语音发布指令。不管是开启/关闭NOA ，调节车速或跟车距离，还是语音变道，它都能胜任。并且，指令下达后识别速度快、执行力高，这就保证了较高的通行效率。体验下来后，作为一个日常用车中对智能驾驶辅助依赖程度很低的司机来说，我也很愿意去使用它。

2. 提供思维卡片讲解。系统每做一个决定时，都会将当前行为的依据、判断路况的过程，用图文的形式显示在屏幕左侧，帮助驾驶者更快建立对VLA系统的信任。当然，把这个点单独拿出来说，是因为我认为它非常契合“人机共驾”理念——在它不断学习理解人类的同时，驾驶员也能够从这个思维卡片上看到“防御性驾驶”的实际演示。

3. 对行人和电瓶车更敏感。在混行路段时，面对频繁出现的行人与电动车，能明显感受到系统对其避让幅度更大，这显著提升了驾驶过程中的安全感。

当然，任何一套辅助驾驶方案都不是完美的，我们也遇到了一些它处理不好的情况：

1. 复杂混行路段通行效率偏低。在标线不清、路面裂缝坑洼多、行人与电动车密集的路段，系统进入防御性驾驶状态（车道线显示由蓝变紫）。在这样的状态下，行驶速度一直保持在20km/h左右，速度明显低于路面其他车辆——虽然教练提醒我可以踩油门控制速度， NOA并不会退出，但我并没有这么做，经过观察后，发现即便前方行人距离较远，系统也不会主动提速到平均速度，这有些影响通行效率。

2. 当路面有特殊情况时，系统无法百分百精确理解前方车辆意图。比如在混行路段后期，有不少停在路边排队等客的出租车，这些出租车有一点侵入正常行驶车道，但稍加避让是有很大的通行空间的。此时临近放学时间，队伍一直以5km/h的时速缓慢前行，这样的状况下系统无法准确判断前车意图，只能人为介入避开排队车辆。

3. 遇到汇入主路、绿灯最后几秒这样的博弈情况时，略显犹豫。中途有一次在红绿灯路口前，绿灯还剩6秒，稍微加速是可以在限速范围内绿灯通行的，但它并没有加速，最终是踩着黄灯通过的。

整体而言，其智驾水平可以用 “足够可靠”来形容。对于上述几种情况在我看来是可以接受的，毕竟系统对复杂局面的处理能力尚不能与人类大脑媲美。因此，我对这套辅助驾驶方案的评价是：

一套严格遵守交规、风格偏向保守但效率尚可的“老司机”方案。

这次我也简单体验了它的驾驶感受。

动力方面，新车搭载由1.5T发动机和前后双电机组成的Hi4性能版动力系统，百公里加速加速时间为4.9秒。如此体量的车型能实现4.9秒破百，动力表现无疑十分强劲，实际驾驶感受也非常轻盈，可以说要动力有动力，超车轻松，中高段再加速同样游刃有余。这样的动力储备也能支持轻度越野。

蓝山智能进阶版采用前麦弗逊、后五连杆独立悬架的形式，配备电控减振器及阻尼预瞄功能。整体舒适性在线，也能够开出来我们在9系SUV上经常能感受到的底盘悬浮感，但不同的是，蓝山保留了一部分路感，路面反馈相对更多。

开启辅助驾驶的路段我一直使用舒适模式，这个时候仍能感知到这是一台大车。把悬架模式调成运动之后，侧向支撑更好，整车操控感也明显提升。

最后我们还是简单谈谈购车建议，一句话总结：入门就很顶。

仔细查看配置表可以发现，入门四驱Max版其实已涵盖本次体验的大部分核心功能：Thor-u芯片、VLA大模型、智能四驱电混Hi4、电控减震器、阻尼预瞄都没有缺席，舒适性配置也已经够用。

加1.2万元来到四驱Max+ ，最大的升级在于电池包容量增至52.3kWh ， WLTC工况下综合续航超过1300km ，纯电续航达220km 。

再加1.5万元来到顶配的四驱Ultra黑武士版本，顾名思义，升级到了黑武士版本的专属外观套件和专属内饰，轮胎尺寸升级至21英寸并搭配红色卡钳，顶棚以及仪表盘等处也采用了仿麂皮材料。

如此对比便清晰许多：入门版本在功能性配置方面已经没有短板， 44.5kWh的也足以满足日常使用。值得一提的是，中低配两个版本都支持选装黑武士套件、仿麂皮内饰，并享有3000元的选装基金。所以综合看下来，四驱Max版的可购买度更高。

从品牌维度看，魏牌从VV系列开始就打出了自己的名声，虽然在咖啡系列时期在智能化领域后劲稍显不足，但蓝山的两次改款，关键提升都集中在了辅助驾驶方面——这不仅是蓝山的优化，更是魏牌全力突破的体现。

老款蓝山改款上市时，不少人觉得定价偏高，但今天的价格，每个人都看得到魏牌的诚意。我认为这是当下市场中综合素质排在前列的“真6座SUV” ，因此对它的期待值还是蛮高的。当然，最终成绩如何，还需等待市场的检验。
（END）