摸着比亚迪过河，吉利这招在2026年还管用不？

文章图片

文章图片

文章图片

2025收官，几家欢喜几家愁。
收获最大的，自然是中国品牌们，尤其以比亚迪、吉利、长安、奇瑞、长城为代表的五大集团，纷纷成为推动乘用车大盘整体前行的主要力量。在这其中，比亚迪自然是领跑者，可吉利的增长数据却格外显眼，因为它取得了近乎39%的同比增长，首次跨过300万台大关。
跑得最快的居然不是领头羊比亚迪，相信很多人对此都会感到意外，但与此同时，吉利凭什么能跑的更快，其在新的一年里是否还能继续保持这样的速度，同样成为很多人感兴趣的话题。
2025 ，摸着比亚迪过河
从年销71万台到460万台，比亚迪只用了4年，在此过程里，一般消费者看到的是“王朝”与“海洋”两大系列的所向披靡，但在业内人士眼中，其最大倚仗其实是DM-i 。
五年前，比亚迪拿出了DM-i ，也就是单挡DHT插混技术，同期，长城走的是2挡，而吉利和奇瑞走的是3挡路线，从理论角度说，覆盖工况更宽泛的多挡DHT似乎本该更具前景，可市场却鲜少遵从理论，因为比亚迪DM-i几乎是以碾压之势迅速崛起，成为带领比亚迪一举成为全球新能源老大的首要“功臣” 。
反观长城、吉利与奇瑞，其多挡DHT的发展一直不愠不火，直到近一年多来陆续跟进单挡DHT ，才实现了跨越式发展。以吉利为例，银河品牌在2025年之所以能取得150%的爆发式增长，单挡插混产品的全面推进起到了非常明显的作用，仅仅是银河A7、星耀6、星耀8、星舰7这几款新品就贡献了超30万台增量，更不用说L6、L7等“老将” 。

所以，一点不夸张的说， 2025年吉利整体销量能迈上300万台大关，银河起到了定海神针的作用， 150%的增长带来的不仅是近124万台的规模，也带来了足以令比亚迪“王朝”与“海洋”重视的资本，因为在吉利银河75万台的增量背后，是比亚迪在国内乘用车市场近30万台的销量蒸发——是的，甭管三方调查显示的客群流失去向如何，最终的事实就是比亚迪打了个盹，然后吉利银河吃饱。
2025年吉利在全球总销量为302万台，其中，国内市场260万，同比增47.8% ，是几大集团之中笑得最开心的，增速三倍于触底反弹的上汽集团，相比之下，比亚迪在国内市场交出的增长数据是-7.57% 。
【摸着比亚迪过河，吉利这招在2026年还管用不？】
当然，吉利在2025年的爆发，不只是得益于单挡插混产品的表现，其在纯电领域亦同步发力，仅星愿这一款小型代步车就贡献了超40万台增量，不但是吉利家族当之无愧的销量支柱，也是整个中国车市2025年的销冠。
相信各位一定很好奇，同样是单挡插混产品，同样是纯电小车，凭什么吉利银河一来就能上量，甚至从比亚迪那里虎口夺食？其中的关键，就是吉利银河往往把车做的更大一点，而价格却又更低一点，比如星愿，续航水平和价格跟比亚迪海鸥接近，但尺寸却大了一个级别（星愿车长超4.1米，海鸥不到3.8米），几乎就是以A0级对战A00级；又比如星耀8 ，同样也是在尺寸与价格两方面坚持了对比亚迪汉的优势（星耀8车长超5米，纯电续航130公里版本不到13万，汉车长不足5米，终端价格近15万）。

诸如此类，就不一一列举。总之，银河家族如今的新车，基本就是以比亚迪已有车型为参照目标，在技术水准相近的情况下，通过尺寸与价格来实现后发制人，甚至会在某些亮点配置方面刻意营造出优势，也就是“摸着比亚迪过河” 。
这招，见效是真的快。
吉利欲打造“王朝”与“海洋”
事实上，摸着比亚迪跑赢2025年的吉利，正在下一盘更大的棋，那就是克隆一套自己的“王朝”与“海洋” 。
比亚迪那头，王朝网与海洋网2025年合力拿下412万辆销量，占比亚迪整体大盘88.5% ，而吉利银河虽然取得了150%的暴增，但124万辆的体量跟比亚迪两大支柱比起来仍然是不够看的，只不过，吉利却对银河寄予了厚望，并在产品布局上已经展开了实质性布局。

（银河A7的姊妹车型——星耀7）
目前已经进入上市倒计时排期的，银河A7的姊妹车型——星耀7、银河L7的姊妹车型——银河M7、翼真L380的姊妹车型——银河V900等，无一不是参照比亚迪的双车模式在推进，再加上走方盒子路线的银河战舰（中型SUV）， 2026年银河家族的新品推出速度依然会是2025年那种高强度。
当然，这其中最值得关注的，还是吉利银河的双车模式到底能不能在2026年继续跑出高速度。
首先，作为领头羊，比亚迪绝不会满足于“墙内损失墙外补”的现状。 2025年，比亚迪尽管取得了460万辆的销量新高，距年初定下的550万辆却相去甚远，造成这一局面的，是下半年国内市场不给力，跟海外的摧城拔寨形成巨大反差，甚至，若不是海外市场那62万台增量确保了增长，比亚迪2025年将非常尴尬。

对此，比亚迪掌舵人王传福有着清醒认知，其在2025年12月召开的临时股东大会上毫不回避，对DM-i、刀片电池等技术的领先优势被渐渐稀释、用户冬季续航痛点等敏感话题进行了回应，且表示重量级的技术储备正在进行中，第二代刀片电池、DM-i 6.0即将推出，现有旗舰车型上的技术加速下放，比如兆瓦闪充（1000V平台）将落地到15万元车型，城市NOA下放至10万元级产品。
在新品推出方面，目前已知的是，王朝网的元、秦两大系列会推出更大尺寸的MAX系列，以应对吉利银河E5、星耀7 ，且汉、唐两大高端产品也将推出全新的大号产品；海洋网那头，则有海豹08与海狮08这两大旗舰车型唱主角，也是汉L和唐L的姊妹车型；高端品牌腾势则会推出双门跑车腾势Z ，以及D9加长版、N8L和N9纯电；至于方程豹，全新的镁系列（轿车）将亮相首款新车镁9 。所以，就产品覆盖面而言，比亚迪在2026年的新品动作相比吉利只会更频繁。

（尺寸更大的比亚迪元MAX）
其次，对吉利而言，身后还紧跟着两大老对手——长安与奇瑞如今规模距离300万也就一步之遥（长安291万，奇瑞280万）。长安旗下启源、深蓝、阿维塔三大新能源品牌已经形成差异化覆盖，且产品进入发力阶段，助力长安在2025年交出近111万台的新能源销量，增幅达51%；奇瑞那边则形成风云、捷途山海、纵横、iCAR、星途与智界的强力阵容， 2025年新车推出如同下饺子，新能源增长近55% 。这俩，谁又会对吉利2025年的“超车”行为熟视无睹？
所谓“枪打出头鸟” ，接连领跑三年的比亚迪在2025年遭遇了吉利的强力狙击，两者-7.57与47.81%的国内市场增速反差，相信足以引起所有玩家的重视，而吉利接下来想要复刻的“王朝”与“海洋”是否能如愿，也就充满更多变数。
驾值观
2026年，吉利提出了345万辆的销量目标，相比2025年要增长14.24% 。
只是，对于2026年，业内并不乐观，乘联会崔东树秘书长预测中国车市或将迎来2%的下滑，国外机构大摩甚至更加悲观，称跌幅可能达到5% ，大家的判断依据，一方面是2026年政策面的收紧（比如新能源购置税补贴缩水，以及消费补贴的调整），另一方面则是基于2025年四季度中国车市接连三个月的下滑。
另外，国家层面对汽车行业的内卷式竞争已经高度重视，国家市场监督管理总局近日下发《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，为“价格战”划出清晰红线，且行业也在倡导更具成长性的价值战，这对想延续2025年打法（大一点，便宜一点）的吉利来说，多少也都算是一种掣肘。当然，具体到执行层面会是怎样一种效果，那就需要时日来检验了。
还有一点不得不说的是， 2025年取得亮眼业绩的吉利，在海外市场仅仅比上一年度多卖5千余台车，增速只有1.35% ，在吉利整体销量中占比也只有13.9% ，是几大自主品牌玩家中最低的，跟奇瑞半壁江山在海外完全没法比。要知道，同期中国品牌在海外市场大获成功，整体销量高达700万台（增长25%），超过日本成为第一大汽车出口国。以比亚迪为例， 2025年虽说后院被吉利挖了墙角，但其在海外市场的布局已经进入爆发阶段， 145%的增长堪称奇迹，也带动了自身整体的增长，基于此，比亚迪2026年继续把增长重心放在海外市场，并为之设定了160万辆的销量目标。反观吉利，在2026年的增量计划中，并未明确提及海外。
国内市场政策收紧+存量竞争加剧，海外市场存在感不强，新的一年吉利再想复制2025年的成功，难度成倍增加。