是保时捷该换法务部，还是国产车审美应该站起来？

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我们有理由相信，一个亮眼的国产原创设计，远比“借鉴”流量更高。
“好的设计总是心有灵犀” ，但偏偏都跟保时捷高度共鸣，会不会太巧了？
“保时泰”生不逢时， “保时米”满地“真香” ，再到尚界Z7 ，网友们甚至找不到一个更贴切的词，生成了“保时泰 2.0” 。不得不承认，尚界Z7“比新一代，更期待”的营销足够出圈，再凭“独特”的设计，完美拿捏“流量密码” 。

不过， “审美跪久了站不起来”几个字，是否有些刺眼呢？
“借鉴”经典≠尊重原创
流量为王时代，销售人员在朋友圈刷起“死者（保时捷）情绪稳定”的梗，以博眼球。玩笑归玩笑，也透出大家对原创设计的一丝轻蔑。
不禁深思，接下来的全面AI ，是不是让众人努力沉淀的“原创” ，更像一场笑话？

不错，众泰、陆风十年前“借鉴”案例的成功，给如今走捷径的“后辈们”提供了思路。值得回味的是，即便众泰、陆风一时风光，也终被“尊重原创”拍在沙滩上。
时光流转，当年的“尊重原创” ，或许真是“生不逢时”的另一种诠释。不夸张，众泰、陆风的直接拿来主义，被讽刺为抄袭、山寨，如今看来，不过是缺一个“华丽”的包装，以及“凑够一撮人过红灯”的时机。

“杭州湾库里南”、“大湾区揽胜”、“中国版迈巴赫”、“保时米”、“法拉米”……很多时候，致敬成了“借鉴”的遮羞布，也成了满足当代年轻人情绪价值的正当理由。
然而，越是如此，越说明汽车工业发展史上，保时捷、劳斯莱斯、法拉利等领衔的欧美汽车豪华品牌，沉淀近百年的含金量。
匠心打造不该沦为廉价模板
并非长他人志气灭自家威风。保时捷也好，迈巴赫也罢，包括劳斯莱斯库里南、路虎揽胜，这些品牌通过设计带来的“流量”并非凭空而来，而其跨越一个世纪或半个世纪的匠心沉淀。

就拿保时捷举例，首任设计总监亚历山大·保时捷打造的911 ，典型的“蛙眼大灯” ，辨识度高，甚至像一种品牌图腾，延续至今。包括有雕塑感的翼子板、流畅的溜背、丰满的车肩，每一处线条，都是设计团队反复油泥打磨的成果，并非一蹴而就，也非单纯的装饰，表达性能的同时，又满足空气动力学。

站在巨人肩膀上，是牛顿的谦虚，也不失为一种快速缩短差距的方式，合理借鉴，无可厚非。中国汽车工业发展从“缺技术、少资金、无品牌”发展至今，的确需要参考、借鉴成功案例。但当“20万享百万级跑车” ， “XX平替”层出不穷时，则有些变味了。
众泰、陆风之所以昙花一现，多少有消费者对直接复刻鄙视的因素。 “保时米”的成功出圈，勉强有些“站在巨人肩膀上”的意思，而“大眼小帕梅”和站在风口浪尖上的尚界Z7 ，似乎难掩偷懒和蹭热度的本质。

当下，新能源汽车飞速发展，我们已经看到比亚迪销量超越特斯拉，也看到传统汽车品牌与华为跨界创新，还有800V高压平台、第五代DM技术、易四方、华为乾崑辅助驾驶ADS 4.0、鸿蒙座舱、小鹏XNGP……技术上，我们已经站起来了，可喜可贺，也振奋人心。遗憾的是，在颜值即正义的板块，却成为“借鉴”重灾区，依然“跪”在“巨人”面前，甚至大有引以为荣之趋势。
边界模糊，但选择在你
诚然，抄袭和致敬本没有清晰的边界划分，到底是合理借鉴，还是过度“借鉴” ，群众的眼睛是雪亮的，作为车企，如何选择，便是学问。
中国汽车工业起步晚，设计底蕴尚浅，经历过“拿来主义”时期，缺乏自信，有短期阵痛，是必然阶段，若能痛定思痛，沉淀吸收，不说立马涅槃重生，至少能有新的转机。
坦白讲，不少网友对比亚迪设计提出过异议，极简当道，设计师的减法，似乎力道不足。然而，不得不认同，无论“龙颜美学”还是“海洋美学”设计，都在消化吸收行业经验之后，融入了自身民族文化基因和审美认知，哪怕被认为是类大众的“套娃”模式，却也打出了独具辨识的家族化味道，不失为一种突破。

无独有偶，蔚来的未来或许不被键盘侠看好，但其纯粹、有温度、未来感、精致的设计核心，带来了令人舒适的视觉效果。印象最深的是蔚来ET7 ，极简内饰融入家装概念，是业内首个，高度隐藏空调出风口的车型，既美观，也避免直吹，平衡了高端豪华、新颖视觉和实用性，对未来汽车设计，也具有一定参考性，可谓一举多得。

众所周知，原创破圈难，难在创意，也难在众口难调，放在汽车圈，要在法规和技术束缚下突破同质化，并得到大众认可，挑战大，成本高，的确不如修修改改来得容易但意义深远。
在此，我们并不想细究谁的设计突破“致敬”底线，也不想评判谁的营销充满挑衅，只是希望， “贴”得越像越“骄傲”的风气，得改一改。
写在最后：设计、性能、营销等多重Buff加持，小米SU7月销已近4万，让大家看到了些许“吃快餐”的甜头。尚界Z7透出“心有灵犀”的设计，让人快速记住，也算成功了一半，相信有华为赋能，其品质和销量也会相对乐观。
【是保时捷该换法务部，还是国产车审美应该站起来？】但更希望看到，我们中国品牌，不止仰望优秀设计，更坚持创新，坚持沉淀，从而超越，哪怕只是一个细节的突破，也是中国汽车设计体系迈出的全新一步。就像智能化、电动化大背景下的技术突破一样，形成具有中国代表性的设计语言，最后让国际品牌叹称一句：汽车设计，未来也看中国。