宝马M3原型车亮相，配全景iDrive+X系统！还是四电机+100kWh电池

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宝马BMW新世代驾趣概念车已经展出了快一年，很多人说这就是宝马用来展示一些属于Neue Klasse平台的新世代设计语言，并给出动力发展方向的展示品。可在过去的一段时间，一款又一款从新平台上开下来的纯电动伪装测试车，种种迹象都表明BMW新世代驾趣概念车正在照进现实，而其第一个量产版就很有可能是换上了电驱系统的新一代宝马M3 。

在近日，我们看到了宝马M3的原型车官方谍照。正在冰雪路面进行动态测试的宝马M3 ，与前段时间曝光的伪装测试车高度一致，特别是在前脸位置，宝马似乎不再打算用太过独立的小尺寸双肾来占领中间位置，而是进一步加强格栅与大灯之间的联系，通过飞翼状的过渡区间来拉伸视觉宽度。不过，比起先后曝光的宝马M5、宝马i3伪装测试车，宝马M3还在使用着临时性设计的远近光灯，预计类似爪形的日行光带依旧会是这里重要的颜值加分项。

【宝马M3原型车亮相，配全景iDrive+X系统！还是四电机+100kWh电池】能看到的是，宝马有意为前保险杠加上了浓重的伪装覆盖，可大面积的密集透气网格还是表明了它会拥有尺寸规格较大的下气孔来散热。从个人审美来说，我不太喜欢宝马在很多高性能车，或是M Performance运动装饰车型上的大尺寸多边形导流槽，这会让轿车看上去比较臃肿。但它们的的确确会给车辆的空气动力学结构带来有效改善，这也是运动车型的必然要求。

从侧身看，这回宝马进一步强化了原型车的那种夸张效果，轮眉上的伪装装饰像极了过去电视台的停播画面，很显然，宝马是想利用这种方式来强调“车轮上的驱动力也很夸张” 。不过，比起这样的临时伪装，宝马M3的尺寸比例更让人好奇，特别是宝马坚持保持独立后备厢结构的做法，放在目前的新能源运动轿车市场真不多见。就目前的效果来说，宝马M3的C柱还是变得更柔和了一些，从后风挡到尾箱盖的过渡也不再那么生硬，侧身细节上可见的运动侧裙、尾箱盖顶端的小尺寸独立扰流尾翼等，则把我们拉回到了运动性能车的视角当中。

可等咱们看到的车尾，宝马三厢轿车的那种“生硬后备厢”好像又回来了。尽管尾灯提示着我们这可能只是一种临时处置，可平直的盖面与纵面看上去都很难跟“先锋”二字挂钩，也很难跟现在的纯电轿车主流审美联系起来。难道宝马又想在宝马M3纯电动版上搞点儿复古风？这个答案，咱们还得继续等等看。

在三电方面可以确认的是，从驱动到续航，宝马M3都将会获得新技术与硬件。像法拉利Elettrica、仰望U7一样，宝马M3将会布局四电机来兑现高性能，尽管官方还没有公布具体的动力参数，可其预计也会像仰望U7一样获得超千马力。在现款Competition版本已经实现3.5秒破百的情况下，首款纯电动M Neue Klasse量产车是否能跑入2秒级，这会成为新车的一个看点。此外，车辆获得能够通过每两台电动机之间的电控单元来控制单个车轮上的驱动力，这也与仰望U7易四方技术中的四轮边电机原理相似，而对于热衷于后驱驾控的发烧友来说，这也会是一个好消息。

此外，宝马M3还会获得全新的圆柱电池， 100kWh的电池容量足以帮助车辆保持较高的续航水平。而且为了进一步优化车辆的三电效率，除了能够通过电机电控单元来实现后驱外，车辆也会使用更多轻量化复合材料，其中也会包括源自亚麻的天然纤维复合材料，它们将有可能成为未来碳纤维材料的重要替代品。

写在最后
关于首款采用纯电驱的宝马M3还有不少信息尚未得到确认，但此前宝马从未尝试过的电驱系统，却将会让车辆在性能层面完成一次关键晋升。更何况，在宝马已经拥有BMW首创全景iDrive与新世代操作系统X的情况下，我想车辆不光是性能会让人眼前一亮，也有望成为一款智能领先的M系高性能机器。