技术路线之争：“闪充”不唯一！宁德时代“换电”再提速

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【技术路线之争：“闪充”不唯一！宁德时代“换电”再提速】

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酝酿已久+倾力而为，比亚迪于上周举行的“第二代刀片电池暨闪充技术发布会”可谓是轰轰烈烈、人尽皆知，甚至连已苦心经营+坚持打造“换电模式”近八年时间的蔚来公司都莫名遭遇又一波“质疑” 。

然而，就在一个看似“不为人知的角落” ，宁德时代旗下的“巧克力换电”布局却也再次向前迈出了坚实的两步。日前，广汽埃安与极狐汽车前后脚宣布：将携手宁德时代，推出换电版新车。在两大品牌看似与比亚迪“唱反调”背后，又传递出哪些耐人寻味的信息？
埃安：新计划，新车型
比亚迪“闪充风暴”势头正猛，广汽埃安已“逆势而上” ，在当天深夜即发布其“国民换电计划” 。厂方表示：在宁德时代巧克力换电站支持下，该品牌换电车型能“99秒极速满电” 。在实现“补能比加油快”体验之同时，也提供了“可充可换更方便”之自如选择。

2025年11月，电池租用购车价低至4.99万元之埃安UT Super就已在宁德时代与京东的支持下率先“试水” 。此次，厂方也再次公布了新车计划：埃安RT换电版将于4月上市。作为参考，目前在售的埃安RT焕新款于去年9月推出，指导价区间为9.98-12.38万元。

既然高调喊出“国民换电计划” ，当然不能只有一两款新车，换电网络的加速落地无疑将成为埃安解决用户“续航焦虑”之底气所在。目前，全国已有超千座换电站可为该品牌车型提供换电服务。今年，其规模将迅速扩容至3000座，并在2030年达到3万座之最终目标。
极狐：新规划，新产品
应该是“有约在先” ，极狐汽车亦紧随广汽埃安脚步，于次日宣布了自己在换电战略、产品及布局方面的最新规划。厂方表示：将携手宁德时代“解锁巧克力换电生态” ，以“极速补能， 99秒满电”共同推进用户补能体验升级，共筑开放、高效、便捷的补能新生态。

具体到产品方面，极狐汽车自然也已是有备而来。据透露，该品牌旗下的“新一代大空间越级纯电家轿换电版”近日即将亮相。从厂方发布的海报预告图来看，新车大概率是基于本月1日开启预售的极狐阿尔法S5而来，其纯电版车型预售价区间为12.18-17.88万元。

实际上，极狐汽车在补能网络布局方面已持续推进多年。值得注意的是，厂方还曾在2025年与蔚来能源达成“充电互联互通合作” ，让其用户可获享后者之充电网络所提供的便捷服务。此番再度宣布与宁德时代之合作成果，新车也将成为极狐“布局换电赛道之力作” 。
换电、闪充：哪一方是“方向”？如前所述，极狐汽车在充电网络共享层面曾与蔚来能源达成合作，在换电网络布局方面则携手了宁德时代。再看比亚迪号称“将颠覆行业”的“第二代刀片电池+闪充技术”两大“黑科技” ，人们自然会生出这样一个疑问：换电、闪充，哪一方才能代表未来“方向”？

面对这样一个问题，业界及各方的看法当然是见仁见智。不过，圈哥对此的观点却非常简单：就技术层面而言，蔚来、宁德时代的“换电”与比亚迪的“闪充”或许是各有长短，但却并不存在“一统江湖”的可能——毕竟，它们都仅只是“企业路线” ，而非“国家标准” 。

关注蔚来及其换电布局的小伙伴们或许还记得：早在2024年9月，该公司就已与包括一汽、长安、吉利、奇瑞、广汽在内的八家集团/车企/品牌就换电服务等相关业务达成“战略合作协议” ，一时风头无两。但时至今日，你可曾看到“下文”？个中原因还用多说？

《车壹圈》观点：作为事实上的竞争对手，蔚来公司与前述一系列相关方的“战略合作”最后成为一纸空文当然不难理解。以“供应链巨头”身份出现，宁德时代自2025年4月起同样曾与多家车企达成“巧克力换电”模式合作意向，但目前也只能算是“初见成果” 。

无论是蔚来的“三分钟换电” ，还是宁德时代的“99秒满电” ，又或者比亚迪“5分好9分饱3分寒”的“闪充” ，暂时都只是中国汽车产业不同“选手”在探索补能“终极模式”过程中各自所跨过的一步“阶梯”——道阻且长，行则将至。