限时补贴价16.48万元起，昊铂A800上市，三电机+四激光雷达

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刚拿到昊铂A800这台试驾车，老规矩，上车先看价格——官方指导价18.98万起，但现在有个限时置换补贴，直接干到16.48万！兄弟们，一台车长超5米1、轴距超3米的中大型轿车，还带华为乾崑ADS V4.1和鸿蒙座舱，这诚意，是不是太足了。不多说，直接开起来感受感受。双腔空悬+电磁悬架标配，这底盘用料在同级里真是头一回见。今天就从动态开始，把这车的辅助驾驶、空间、舒适性挨个盘一遍，看看这台宜商宜家的昊铂A800到底是不是20万级的新卷王。

先看外观，这车停在那儿，一眼看着气场是真挺足的。我当时绕着车走了一圈，直观的感受就是“长” 。车长超过了5米1 ，轴距3米多，但实际看比数据更有冲击力。前脸是那种全封闭的格栅，配的是上下分两段的大灯，现在电动车都流行这个风格。不过有个细节我觉得挺有意思，就是那条从车头一直拉到车门外侧的灯带有六米多长，白天看是装饰，晚上要是点亮了，估计辨识度会很高。大灯里面也有说法，能翻转，还能往外投射图案，说是华为那套百万像素的投影大灯，有9种灯语，很有仪式感。走到侧面，我抬头看了一眼车顶，那个凸起的激光雷达挺显眼的，意味着这车装了华为那套乾崑ADS 4系统。整个车身的线条是往下溜的，典型的轿跑造型，但因为它宽，数据是1966毫米，所以趴在地上看，视觉重心很低，显得很敦实。
车门是无框的，玻璃下面是纯平的，摸上去滑溜溜的，门把手也是隐藏式，一解锁就弹出来。这些细节加起来，确实能感觉到他们想营造的那种豪华感和年轻感。轮毂两种选择。一种是20英寸的，像涡扇一样，辐条比较多；另一种也是20英寸，但像七孔的碟片，中间那个LOGO是悬浮的，车跑起来标不动，这点有点小心思。车尾贯穿式的尾灯现在不稀奇，但它在尾箱盖边缘做了个小鸭尾，微微翘起，下面贴着“A800”和“ADS”的标，告诉别人我身上有华为的技术。颜色方面，我当时看到的有六种选项，比如那种叫“刃影白”的实车挺耐看，还有“哑光皓月灰” ，质感确实好。

拉开车门坐进去，内饰给我的印象就是“简洁” 。整个中控台是那种环抱式的，把所有物理按键都取消了，就剩一块大屏立在那儿，出风口也藏在了木纹饰板里面。仪表盘是12.3英寸的，中控屏15.6英寸，正前方还有一块27英寸的抬头显示，三块屏一起亮，信息确实够全。系统用的是鸿蒙座舱，版本是HarmonySpace 5 。我上手划了几下，确实跟用手机差不多，主屏幕就是一张壁纸，没有什么二级菜单的堆积，想调什么功能，基本在一级界面就能找到。
特别是那个分屏功能，一边导航一边选歌，互不干扰，挺实用的。我试着喊了一声“小艺” ，让它调低空调温度、打开座椅通风，反应确实快，当时车里外面有点吵，但它还是识别出来了。他们说是四音区识别，准确率能做到99% ，这我倒是不怀疑，毕竟华为这套东西在手机上已经磨合得很成熟了。对了，车里有23个扬声器，牌子叫ADiGO SOUND 。我没机会放重金属，听了几首人声，环绕感挺强。

说到舒适性，这车的后排是重头戏，也是我重点体验的地方。座椅皮子摸着是那种比较细腻的Nappa皮，前排副驾给了一个零重力座椅，一按键，腿托抬起来，靠背躺下去，整个人就像飘起来一样。但真正让我觉得有意思的是后排。他们把后排中间那个座位设计成了可以收起来的。正常状态下，这就是一台正经的五座车，坐三个人没问题。但如果把中间座位靠背翻下来当扶手，再把坐垫收折起来，后排就瞬间变成了两个独立的VIP座。
中间腾出来的地方，变成了一个带控制屏的智慧中岛，上面还能放东西。我当时坐在那儿就想，这要是跑个小长途，中间岛台上放两杯咖啡，腿托伸出来，靠背仰下去，头顶还有个悬浮式的遮阳帘挡光，这感觉确实挺像那么回事。这种两座模式，在同级车里我好像真没见过。车里还给配了个小冰箱，三温区独立控制的，可以制冷也能保温。虽然我这次没机会用，但假设夏天跑长途，随时能喝上一口冰的，或者冬天给孩子热瓶奶，这配置就很加分。

重点来说说这套华为乾崑ADS V4.1的辅助驾驶。我对这东西比较感兴趣，所以了解得也比较细。硬件上，全车有27个感知单元，覆盖范围有两个多足球场那么大。那个关键的192线激光雷达，能探测250米远，帧率也高，这在路上跑起来，理论上对突然窜出来的行人或者障碍物，反应应该会更快。虽然我只是简单试驾了一段，没法把所有场景都试一遍，但我特意感受了它在城区道路跟车的表现。遇到前面有车加塞，它没有那种突兀的急刹，而是比较线性地减速让行。
路过一个路口，红绿灯造型比较异形，不是那种标准的大圆盘，它照样识别出来了。这套系统现在支持三点式掉头，我试了一下，在比较窄的路上也能一把轮掉过来。停车方面，我选了一个很窄的机械车位，车子自己打方向、调整、倒进去，整个过程挺流畅。他们说这套泊车系统能适应300多种车位，像那种两边没线的空地，也能自己停进去。还有一个功能叫代客泊车，车子可以记住你常停的车位，下次进地库就直接开过去停好。我想到如果是我自己用，下班回家到地库口，剩下的事交给它，应该能省不少事。

动力和底盘这块，因为开了一圈，还是有点发言权的。我开的这台是增程版， 1.5T的发动机只发电，不直接驱动轮子。电机的功率，单电机版有272匹，三电机版能到598匹。我开的是单电机版，对于日常开，动力响应已经很直接了，踩多少有多少。电池是35度电的磷酸铁锂，纯电能跑200公里左右（还有个版本是220公里）。对我来说，如果平时就在市区跑跑，两三天充一次电应该够了，出远门就加油，没有续航焦虑。
【限时补贴价16.48万元起，昊铂A800上市，三电机+四激光雷达】底盘是前双叉臂后多连杆的结构，这个用料在20万级别里算是很扎实的。而且他们把空气悬架和电磁悬架做成了标配，这点挺厚道。我特意压了几个井盖和减速带，空气悬架把那些大的冲击过滤得比较干净，电磁悬架又在过弯时撑住了车身，不让它来回晃。销售还提到了一个功能，说是高速爆胎时能稳住车身，还有一个防晕车的模式，通过调整动力输出和悬架来减轻乘坐者的不适感。因为没遇到爆胎，我试驾时也没人坐车晕车，这两个功能给我的安全感挺足。

再看星灵安全体系守护。这种东西平时看不见，但我知道关键时刻能保命。他们把安全做了很多冗余设计，比如感知系统、定位系统都有备份。假设开着开着，主摄像头出故障了，备份的立刻顶上，车不会因为一个零件失灵就趴窝。被动安全这块，气囊数量是个硬指标。这车配了14个气囊，让我意外的是后排居然也有正面气囊。一般来说，气囊都在前面保护前排，后排很少有正面防护，这个确实考虑得比较周全。这车过了C-NCAP的五星和C-IASI的G级评级，碰撞测试成绩很好。
主动安全靠的是华为的CAS 4.0系统，前后左右都能防。我印象比较深的是那个AEB ，工作范围能覆盖到150公里/小时，还有那个eAES ，意思是遇到前面有障碍，如果刹不住，系统会帮你稍微打一点方向绕过去，然后再回正，全程在135公里/小时以内都能生效。还有一个功能叫RAEB ，倒车的时候如果后面突然有人或车窜出来，它能帮你刹停。这些功能我希望永远用不上，但既然有，心里就踏实很多。电池安全值得提上一嘴，用的弹匣电池2.0 ，做过针刺和枪击实验，不起火不爆炸。隐私安全方面，车里有一键物理按键，按下去，车内的摄像头、麦克风都断电，实现物理隔绝，这一点对于我这种比较在意隐私的人来说，确实很加分。

开了一整天昊铂A800 ，我脑子里较深的印象就三个词：华为、空悬、变形后排。先说华为，鸿蒙座舱流畅度没得挑，辅助驾驶在高快路上基本可以放手，顶配四激光雷达确实牛。再说底盘，双腔空悬+电磁悬架全系标配，这成本花得值，开起来有高级感。那个2+1变形座椅，同级少见，接待客户或者家里人多的时候真能派上用场。价格方面，限时置换补贴16.48万起，我个人推荐中配单激光雷达版，辅助驾驶够用，舒适配置也全，比顶配省好几万。如果你预算20万左右，想买一台既有排面又舒服的电车，昊铂A800值得你去店里试一试。