第二排3个座位一样大，是不是更适合国内的多孩家庭？

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【第二排3个座位一样大，是不是更适合国内的多孩家庭？】

讨论这个问题，有两个前置条件：

1 ，二孩或者三孩的多孩家庭越来越多；

2 ，从安全角度讲，儿童乘车理应使用儿童安全座椅等辅助设备。虽然国内还没全国性的法规强行规定，但在发达国家基本是必须，也是对儿童负责任的做法。

前段时间，看到一个北美的博主发的家里3个小孩坐车的视频，对于有安全座椅的前提下，国内多孩家庭怎么乘车更合适这个问题，我们的读者群里，进行了一番讨论。最后发现，对于国内出行时还有家里老人的情况，目前国内大部分的6/7座车的布局稍有些尴尬。

01国内与欧美用车的不同前面说的北美的那位博主，车是一辆7座SUV ， 3个小孩出现了两种乘车方式：

第二排2个，第三排1个外加一条狗；以及全部都在第二排。看细节，较小的小孩使用安全座椅，稍大的使用座椅增高垫，最大的直接使用安全带。

但国内的读者一眼就能看出来，在国内的话，大概率还会有1到2位老人一起出门。这就是国内传统文化和实际情况导致的用车状态的根本不同。工作或者生活环境的原因，国内大量的家庭都是有老人来照顾小孩，欧美那种两口子带两三个娃驾车出行的情况，国内目前比较罕见。

甚至还有一点，北美的那位博主家里有2辆车。国内的多孩家庭，考虑经济原因、限购因素等，只有1辆车的情况很常见。

02国内的问题很实际多出来的乘客，且考虑到是老年人居多的情况，怎么舒适、合理的安置，怎么能更好的照顾好车上的幼童？

二孩家庭比较好安置一些，大家都比较认同第二排1个小孩，第三排1个。较小的小孩在第二排坐安全座椅，较大的在第三排。第二排和第三排都还可以坐1个成年人进行照看。

这种解决方案的问题：

1 ，有很大一部分车的第三排没有儿童安全座椅的ISOFIX接口，甚至赛那这种之前平行进口有，现在国产也没有。现在理想等新势力品牌注意到了这个问题，为第三排配备了接口。

2 ，第三排的座位相对第二排更“简陋”一点点，特别是现在很多第二排做得特别豪华，更凸显了第三排像小板凳。在国内这种人情社会，就说家里谁去坐第三排这个问题，是不是会成为家庭不愉快的一个因素？

三孩家庭就更复杂一些了，特别是一对夫妻， 2个老人， 3个小孩的情况。

我们先排除6坐车后， 7座车有两种布局， 2+2+3或2+3+2 。人员布置考虑最小的小孩需要照顾：

2+2+3布局可以是：2大/1小+1老/2小+1老，或2大/2小/1小+2老。

2+3+2布局可以是：2大/2小+1老/1小+1老，或2大/1小+2老/2小，甚至2大/3小/2老。

当然，这里面老人也可以坐前排，年轻人在二、三排照顾小孩。

在这些可有的方案中，会有哪些问题呢？

1 ，大部分家用7座车的第三排空间，因为后轮凸起影响空间等原因，相对较小，安排3个座位已经很勉强了。乘坐时，即便其中1个是小孩，第三排坐3人也不太可取。那么建议先排除2+2+3的座椅布局。

有人可能会纠结赛那，这车一方面是前面说的，国产后取消了第三排ISOFIX接口。另一方面，在北美这车不仅第三排有ISOFIX接口，还有8座版，其第二排中间座椅配备了LATCH儿童安全座椅接口。这才应该是赛那对3孩的最佳解决方案。

这里发散说一下，因为税费、保险费、高速费等综合因素，国内的8座用车成本较高，主流家用设计并未采用这一方案。但以我们去泰国体验过的丰田海狮为例，车只是比别克GL8、赛那等大了一些，但是满员12人，外加行李都可以搞定。韩国国内的现代帕里斯帝，作为大众途昂的同级车型，因为政策倾斜和实际用途等因素，还有9座版。

2 ，在2+3+2布局里，大部分车的第二排中间座椅都太小、太硬了，而且并没有ISOFIX接口。结合我们上面分析的乘坐方案，去掉第二排3个小孩的选项后，所以就总会有个成年人人坐在第二排中间那个硬邦邦的位置上受罪。

在我们读者群讨论时，一对夫妻， 2个老人， 3个小孩的情况，国内最好的解决方案还是家里买2辆车。但，只买1辆车的这种情况的家庭，怎样的座椅更合适呢？

03二排3座一样大如何？在前面的分析里， 2+3+2布局的乘坐安排，主要缺点是第三排缺少ISOFIX接口，第二排中间座椅太硬、太小。那么，能不能把第二排中间座椅放大，变成第二排3个座位一样大，同时第三排加上ISOFIX接口？

在沧海拾遗中，令人惊喜的是，确实有这么一款MPV完美匹配，但可惜已经没在国内销售了。

进口大众夏朗，作为一款中型MPV ， 7座，第二排3个座位一样大，且全都有ISOFIX接口，第三排2个座位，也有。第二排还有小桌板，甚至二三排还能完全放平。甚至，这车的2.0T发动机，百公里加速7.9秒。

此时此刻，真的觉得设计过于领先，和时代完美的错开了。在国内从2004款销售至2019款就没有下文了。当时这车1.4T 7座指导价24.68万元， 2.0T入门配置7座版27.48万元。放在眼下看，也没有太贵吧。

有没有稍退一步，且在售的呢？有，还是大众，上汽大众途安。

虽然在售的还是2022款，但是， 1.4T入门7座版，现在网上看置换购车价才10.06万元起。第二排3个座位一样大，不过仅有左右2个座位有ISOFIX接口，但第三排2个座位都有ISOFIX接口，且全系标配第二排小桌板，二三排可以完全放平。

这个价格，这个配置，即便只是一辆紧凑型MPV ，但作为工具车来看，实在太合适了。唯一的问题，就是不知道4S店订车需要多久，反正我在成都的店里面都没怎么看到过这个车了。能以2022款坚持到2026年，也是非常不容易了。

发散说一下，为啥第二排座位中间基本没有ISOFIX接口呢？帮大家搜了一下：

“汽车制造商遵循国际安全标准（如ISOFIX ISO 13216），但该标准并未强制要求第二排中间位置设置接口，因此多数车型仅在两侧配备以平衡安全性与成本。 ”

所以我们看即便同是大众，途安也把中间接口给省了。

有没有SUV呢？有。

吉利豪越L ，中型SUV ， 1.5T 7座入门款，网络上置换购车价9.54万元起。第二排3个座位一样大，也是左右2个座位配备ISOFIX接口。不过第三排的2个座位，并未见儿童安全座椅相关接口。好在二三排也可以完全放平。这个车，适合较大的小孩用增高垫，或者直接使用安全带。

至于还有没有其他车型，欢迎大家留言。

不过，要是国内有厂家想“致敬”一下，我觉得夏朗是个不错的对象。这里再发散一下，国内厂家有必要“致敬”么？

04政策与环境其实写这篇稿子的时候，我就能想到，大部分人看了可能会觉得没啥必要。现在用安全座椅的家庭，有多少？有没有法规规定必须用安全座椅？大家最近春节回老家走亲戚，车上人多了，小孩是不是大人抱着就完事？甚至有些成年人连安全带也不用，网上的安全带插销销量也挺高。

但是，作为一个汽车媒体人，我们始终在呼吁大家正确使用儿童安全座椅。我在还是单身时，就在车展上通过道具，体验过刹车时，抱不住怀里小孩的感觉。从那时起，我就是坚定不移的使用儿童安全座椅提倡者。

为人父母者，不要因为无知无畏，留下终身遗憾。

另外，至于二孩、三孩的前提条件，想必随着政策的放开，终将会有一部分家庭，有这样的用车需求。

所以，在这里，希望汽车厂家在打造超豪华的二排座椅之外，对多孩家庭的用车需求立一个预研项目。而且，不仅要看到一二线城市，还要考虑到四五线城市，甚至乡村的用车需求。

这也是本文的主要目的之一，希望能有厂家看到吧。

封面来自AI
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