玩车教授：该现在抄底还是坐等新车上市？，这些爆款车马上换代( 二 ) 从2019年末我们就开始聊那些值得期待的

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就如同上文说到的，车辆的换代升级将更多重点放在车内的智能化升级上，对人机交互方面会有很大提升。并且新车内饰也有一定改变，除全液晶仪表盘外，新增的电子档把也是一大看点。而取代1.4T的EA211evo的1.5T发动机动力或将提供高低功率（130Ps和150Ps）版本，但整体更多还是为应对节能减排的理念。

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被冠以中型SUV标杆的汉兰达，现款车型在市场上已经销售多年。而全新一代汉兰达目前已在北美上市，但国内市场今年内应该是没戏了，可能需要等到明年初。不过比较厉害的是即便临近换代，国内现款汉兰达车型几乎还是处于一个高销量状态，优惠还是1分钱没有，加钱的情况依旧存在。

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全新一代汉兰达真的是由内而外的大改，首先肯定是产自全新架构，丰田的TNGA架构令全新汉兰达的结构安全性和底盘质感都更上一层楼；你如果无法想象，去试试老款和新款的凯美瑞以及雷凌就知道了。

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其次是车型在动力方面加入了2.5L混合动力版本。除此之外北美地区的燃油版采用的是3.5L的V6发动机，不过这款发动机肯定是无缘国内市场了，会沿用现款的2.0T发动机，还是用2.5L自吸发动机，只能看后续一丰给消息了。不过可以肯定的是， 2.5L混合动力版本将会成为全新一代汉兰达在国内市场的最大关注点。

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如果要购买现款汉兰达的话笔者并不是十分推荐，但从销售给的答复来看，今年内上市大概率是没戏的了，对于急需用车的消费者来说确实不太友好。而现款汉兰达的7座四驱豪华版目前存在少量现车，不过加装精品的套路肯定是少不了你的， 29.98万的裸车价，想买现车算下来怎么也要35万；当然你也可以选择老老实实按平价买，只不过要排队到4~5月份。

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除了现款还存在加价情况外，车辆本身产品力的不足也是笔者不太推荐现款车型的一大理由。全系脚刹，且刹车非常软，都是这一代汉兰达“过时”的证明，在锐界等竞争对手纷纷完成换代的今天，汉兰达在市场上除了变态的可靠性外，几乎没啥太突出的点了。

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产自TNGA架构，且由内而外大变身的全新汉兰达肯定能给我们相较现款车型完全不同的驾乘体验。 2.5L混合动力除了是一个新的动力方案外，更多的还是降低油耗同时保证了拉动一款中型SUV所需的充沛动力。而自家更早换上TNGA架构的凯美瑞和C-HR在安全性能方面颇具亮点，在多次碰撞测试中都得到验证，全新汉兰达在安全性方面也应该不会令我们失望。

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