#摩托欧耶TB#详细解读790ADV两个版本的具体区别，KTM是最懂消费心理学的厂家( 二 ) 4月19日上午

电子辅助设备应有尽有，弯道ABS ，越野ABS可关闭，牵引力控制系统等等。

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双向快排系统和巡航系统， KTMMYRIDE人机交互系统可以选配。

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配置上的介绍就到这里，欧耶菌一贯不喜欢当参数搬运工，这些东西网上几乎是海量的。
作为中量级ADV ， KTM踌躇满志，意欲在国内掀起橙色风暴，但是国内中量级ADV盛宴早已经开始，各色强劲对手环伺， KTM能讨得了好吗？
咱再解读下KTM790ADV的宣传用语——最具越野能力的旅行车和KTM790ADVR的宣传用语——最具旅行能力的越野车。
很明显， KTM的定位一直是将越野能力贯穿于旷野征服和旅行之中，作为连续多年的达喀尔拉力赛事的冠军厂商， KTM有底气以傲人的战绩作为资本，来引导ADV车型市场用户的消费关注点。
而纵观国内目前所有同排量级别的竞争对手，基本上都是推出一款以铺装路面行驶能力的公路ADV ，然后再推出一款以强化越野能力为主的硬派ADV作为补充，概莫如此。
例如直接竞争对手宝马F750GS和F850GSADV ，就是如此。
F750GS极大的偏重于公路行驶能力，只有有限的非铺装道路通过能力。宝马F850GSADV倒是一辆硬派ADV ，具备不错的探险能力。

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已经在国内销售的凯旋也有两款ADV ，分别是注重公路行驶的凯旋TIGER800XRT（暂未进入国内）和注重越野能力的TIGER800XCA 。

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MOTOGUZZI在国内也有中量级ADV车型，也是分为了两个版本，但是实际上两个版本区别并不大，只是在感官上做了一些细微调节，对于两个版本的实际用途并没有做出太多的针对性的改变调整，越野能力一般，铺装道路行驶能力也一般。

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那么用户在实际使用过程当中，经常会遇到以下情况，骑偏重于公路行驶能力的版本时，感觉越野能力很一般，骑越野能力强悍的版本时，又感觉公路行驶能力弱鸡，就没有一款能兼顾越野和公路行驶能力的车吗？
这就是KTM为何会这么定位的原因， KTM790ADV虽然偏重于旅行，但是他的越野能力并不差，远远超过那些以公路为主要应用场景的公路ADV ，越野软脚蟹可不是KTM能够容忍的事情。 KTM790ADV的前后减震器行程都达到了200mm ，离地间隙达到了233mm ，接近硬派ADV水准，并且采用了标准的越野轮毂尺寸——前21寸后18寸，既能在公路上风驰电掣，旷野里也能闲庭信步。

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所以KTM790ADV的宣传用语就是——最具越野能力的旅行车。