上海汽车博物馆是怎么奔涌的，汽车设计的“后浪”( 二 ) 那些口口声声说

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这种极尽夸张浪漫的嬉皮士风格，在经历了20世纪70年代两次石油危机引发的全球经济胀之后迅速消散，而由日本车企引领的更实用、更经济的“小方盒子”风格恰逢其时，迅速占领全球市场。
这种风格与二战前在德国发源，并快速蔓延到全球的“现代主义”设计风潮在某些点上不谋而合，于是很快被欧洲的设计大师们加以发扬，形成了经典的楔形风格。

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【上海汽车博物馆是怎么奔涌的，汽车设计的“后浪”】改革开放之后，最早为中国老百姓所熟识的三大神车大众桑塔纳、大众捷达和神龙(后改名为雪铁龙)富康，就是典型的楔形风格。
在此后很长一段时间里，楔形风格影响了全球几乎所有汽车品牌，这种硬朗的、带有强烈机械感的设计风格出现在从紧凑两厢车到超级跑车等各类车型上。

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尽管在1990年后，很多品牌开始加入略微柔和的曲面，但并没有改变模形风格的本质。真正颠覆性地勇敢打破这种“方盒子”风格，还要等到2000年前后，那时，有一个人在宝马的设计团队中逐渐掌握了话语权，他便是克里斯·班戈(ChrisBangle）。

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克里斯·班戈是一个设计风格的“极端分子” ，他开创了“火焰曲面”的设计，还用了大量圆角、凹凸面、锐利的线条，当时他设计的宝马7系、宝马Z4仿佛就是可以上路的概念车，看起来相当特别和张扬。很多人认为，正是班戈和他的设计团队帮助宝马在2005年超越了神一样的竞争对手奔驰，成为全球销量最佳的豪华汽车品牌，但也引起业界很多大咖的不满。

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福特前设计负责人J.Mays曾公开表示不喜欢班戈的个人风格；福特欧洲的设计负责人MartinSmith则批评班戈的“火焰曲面”把汽车设计搞成了“玩弄曲面的把戏”；另一位知名汽车设计大师，来自雷诺的PatrickleQuément则认为“火焰曲面”的“凹面”缺乏基本美感；目前在苹果任职的全球知名工业设计大师MarcNewson调侃说“火焰曲面”造型语言的开山之作宝马Z4“像是用砍刀砍出来的” 。

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但这些设计大师们也都不得不承认， “火焰曲面”风格具有强烈的表现力，并且深刻影响了之后的汽车设计风格，在它的引领和启发之下，各大品牌纷纷抛弃原有的看上去有些过时保守的设计思路，效法宝马走上设计风格创新之路。
实际上，基于“火焰曲面”的成功，班戈创造了“曲面语言”(SurfaceLanguage）这一系统性汽车设计理论，并将其作为一种非常有效的“营销策略” 。他指出，汽车品牌应该有意识地投入设计资源，研究品牌在当下应该具有的设计风格，并不断迭代，以不断吸引消费者的注意力，刺激消费者购买新车的欲望。

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在此之前，尽管整个汽车行业中设计风格层出不穷，但是并没有被品牌系统地规划与执行，更没有被视为一种强有力的商业策略。
以往，汽车的设计风格往往是由于整个时代审美的变迁(比如新古典主义时期雍容华贵的老爷车们) ，或是国家、民族、地域性审美的差异(比如美国独有的肌肉车们) ，又或是整体技术的革新(比如二战后工程师们将战争时期对飞机导弹等流体力学方面的深入研究应用到汽车上面)等带来的整体变迁，这种变迁往往是全行业、跨品牌的。