车与生活从68年的陕西齿轮厂到进军海外：占据国内重卡70%份额的法士特讲到变速箱

讲到变速箱，大家自然会想到采埃孚这个国际大品牌，但如果说到我国的变速箱品牌，大家就肯定会想到法士特了，作为黄金动力链的主要成员之一，法士特在国内市场里的地位是当仁不让的老大哥。而今天家哥就要给大家讲一讲我们的变速箱老大哥——法士特。
工业转移西北法士特前身建立1968年，当时的国际形势动荡，家门口周边的战火连篇。有深入去了解历史的卡友或许会知道， 60年代初的中苏关系是非常紧张的。
当时的苏联控制了外蒙古，并且在中苏边境布置了大量的军队，而从外蒙古到首都，机械化部队只需要一天的时间就能到达，如果不把东北以及大城市的重要工业转移到小城市，一旦爆发战争，后果不堪设想。

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○图丨陕西汽车齿轮厂建设
因此，为了保护好我国的重要工业，我国迈出了艰难的一步，把这些重要工业转移到西北、西南的内陆地区，以此来降低重要工业被摧毁的可能性。
根据需求，由一机部汽车局牵头，在陕西建设了“陕西汽车制造厂” ，并且还随同建设了齿轮变速箱厂来配合汽车生产，而这个变速箱厂就是法士特的雏形——陕西汽车齿轮厂。
1978年，随着改革开放的政策到来，我国开始逐渐从计划经济向市场经济过度。改革开放初期，为了推动国内汽车的发展，大量外国产品被引入国内。

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○图丨签约引进斯太尔
1983年12月17日，中国重型汽车工业联营公司与奥地利斯太尔一戴姆勒一普赫股份公司在北京签订了《重型汽车制造技术转让合同》。
引进了斯太尔公司的整车技术，包括了发动机、变速箱以及车桥。而这当中的变速箱技术，就被分给了陕西齿轮厂，给仍在蹒跚学步的陕西齿轮厂打好了基础。
而工厂的发展只有靠近交通干线，才有利产品运输及降低运输成本，随着陕西齿轮厂的扩充与发展，交通不便等问题随之变大，这些问题或多或少都限制了工厂的发展。
引进国外技术奠定本土基础当时我国正处于高速发展时期，为了快速发展经济，国家支持工厂入城的发文一出，当时许多建立在小城市的工厂纷纷涌出，进入大城市。

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○图丨陕西汽车齿轮厂
1984年，这一年里，陕西齿轮厂发生了两件大事，一是陕西齿轮厂与美国伊顿公司签署技术转让协议，开始生产双中间轴变速器。二是陕西齿轮厂决定在西安建立新的生产基地。
而双中间轴变速箱的技术奠定了陕西齿轮厂的基础，这也成为了日后法士特变速器总成的特点，以双中间轴为平台，不断开发出适合我国卡车市场的新型变速器。

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○图丨双中间轴变速箱8JS105T
这款双中间轴变速箱具有重量轻、轴向尺寸短等特点，加上独特的双中间轴结构，保证了变速箱的高性能。成为了当时国内的王牌变速箱，使得陕西齿轮厂领先于其他企业。
而几乎同一时期，国内的另外几个齿轮厂也一样正处于发力时期， 1985年，重庆的綦江齿轮厂同样引进外国的变速箱技术，与德国采埃孚公司达成协议，引进了机械变速器系列制造技术，生产重型车变速器。
除了这两家外，同样在重卡变速箱领域活跃的还有山西大同齿轮厂， 1986年，西大同齿轮厂引进了日产柴TMH402变速箱制造技术，这家齿轮厂生产的产品是提供给东风卡车做配件为主。

车与生活 从68年的陕西齿轮厂到进军海外：占据国内重卡70%份额的法士特

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