车与生活从68年的陕西齿轮厂到进军海外：占据国内重卡70%份额的法士特( 二 ) 讲到变速箱

90年代，我国汽车工业稳健且高速发展，许多汽车配件企业得到了很好的发展空间。
重卡在技术逐渐成熟后，得到了市场的认可，重卡的销量也随之水涨船高。正因于此，这也间接的促进了陕西齿轮厂、山西大同齿轮厂等企业。
联手湘火炬法士特成立2001年9月底，陕西齿轮厂与湘火炬强强联手，成立了法士特公司。至此，法士特正式出现在大家的视线里。

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在我国加入世贸组织后，许多外资品牌进入中国，中外合资的变速箱公司开始出现，而其中合资的汽车公司也纷纷成立，这促进了汽车行业的发展，也带动了国内变速箱行业的发展。
在变速箱行业越来越激烈的情况下，法士特开始注重自身产品的质量，而其中从国外引进的双中间轴变速箱在使用中存在着各种问题，并且不怎么适合中国复杂的路况。
针对这些问题，法士特在原产品的基础上，自主研发了多档位变速器，解决了当下的问题。随后，法士特的双中间轴变速器广泛应用于载重车和各种专用车上。

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○图丨法士特工厂生产线
在重型车领域中，法士特以优越的成绩领先于其他企业。但法士特并不满足于此，在运用伊顿变速器的技术基础上，自主研发出了多款新产品，形成了20多个系列的数百个品种的变速箱。

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2006年上市的欧曼ETX ，是欧曼多年的主力车型，尽管随着车型的不断升级，但在变速箱方面，欧曼EXT依旧采用了法士特的12挡变速箱。

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2007年7月15日正式下线的解放J6,这款经典车型为国内汽车产量跨越1000万辆做出了巨大的贡献。而这款经典车型就搭载了法士特12挡变速箱。
在两款经典车型上的使用，助力了法士特在2007年产销重型变速器突破43万台，跃居世界变速箱行业的销量第一。
【车与生活从68年的陕西齿轮厂到进军海外：占据国内重卡70%份额的法士特】

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2008年，二汽的经典车型，东风天龙，搭载的发动机与车桥都是自己生产的，唯独变速箱使用了法士特16挡变速箱。足以证明在法士特在国内重卡领域的超强实力。
牵手伊顿再续辉煌2014年7月25日，法士特与“老伙计”伊顿组建了法士特伊顿（西安）动力传动系统有限责任公司。总投资1亿元人民币，其中法士特占总股的51% 。

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○图丨法士特与伊顿签约仪式
这一次的合作，将伊顿在无锡的离合器生产线全部转移到西安高新区，也使得法士特与伊顿的关系更加紧密了。
其实这并不是他们的第一次牵手，早在2004年，伊顿就与法士特以及湘火炬合资建立伊顿法士特公司，但好景不长，在时隔3年后的2007年就不欢而散了。
看到这可能许多卡友会有疑问，曾经合作失败后为何还在一次合作呢？
对于法士特来说，虽然在重型变速箱市场上占据了绝对上的优势，但能提升的空间已经非常有限了，并且法士特在变速箱紧密关联的离合器上的技术可以说是几乎空白的，因此，拥有离合器顶尖技术的伊顿是法士特的不二之选。

车与生活 从68年的陕西齿轮厂到进军海外：占据国内重卡70%份额的法士特( 二 )

车与生活从68年的陕西齿轮厂到进军海外：占据国内重卡70%份额的法士特( 二 )