『混合动力』20万买混动SUV，实际体验后，皓影和威兰达谁是更好选择？( 二 ) 丰田威兰达|本田|SUV|日系车

从构造上来说，本田i-MMD由阿特金森循环发动机、离合器、双电机组成，形成三轴布置。发动机通过离合器连接到输出轴，在离合器前通过齿轮与发电机连接；电动机直接连接电机输出轴；在发动机输出轴和电机输出轴之间有第三根轴，这根轴将动力传递到车轮。

如此构造，决定了本田i-MMD有纯电、混动和燃油三种动力输出模式，兼顾燃油经济性和高性能驾驶。而丰田THS的行星齿轮结构，发动机和电机始终处于耦合状态，只有纯电和混动两种动力输出模式，无法实现发动机单独输出。

▲本田i-MMD混动系统的工作模式，可以看出动力输出是以电机为主，发动机为辅。
跟上一代技术相比，本田第三代i-MMD混动系统在结构和工作原理上没有变化，主要变化在于优化了发动机，压缩比由13:1增加至13.5:1 ，热效率由第二代的38.9%提升至40.6% ，峰值扭矩转速由4000rpm降至3500rpm 。由此得来的直接好处，就是更省油。

就两家的混动系统原理来说，丰田THS系统的属于混联形式，主打省油。而本田i-MMD则能通过离合器，在混合模式下实现100%的串联，在发动机模式下实现100%的并联，发动机模式一般在高速巡航低负荷的时候，发动机运转在高效率的转速区间，实现低油耗，在中高速段再加速时，又会自动切回到混动模式，提供强大动力。

另外，丰田THS用的是镍氢电池，容量小，纯电行驶里程短，发动机需要频繁为电池充电；而本田i-MMD用的是锂电池，容量大，纯电行驶里程更长。

驾驶感受：皓影类似电动车，威兰达噪音大

技术路线的不同，就带来了驾驶感受上的差别。近期，笔者分别试驾了皓影锐·混动和威兰达双擎车型，这两款车呈现出来的风格差异相当明显。有什么区别呢？

驾驶皓影锐·混动在市区穿行，能清晰感受到那台强大电机最大315N·m扭矩带来的信心。不管是红灯起步、变线超车还是车流穿梭，动力都会毫无延时地传递到车轮上。深踩油门的时候，强有力的推背感会让你难忘——不了解的话，你绝不会相信这只是一台2.0L的中级SUV ，要知道，皓影锐·混动只需9.1秒就能时速破百。

这一切，都得益于本田第三代i-MMD混动系统更加偏向电动化的调校和电机发力特性。开过纯电动车的人，你会认为皓影锐·混动已经十分接近EV的表现——不仅仅是动力响应，在刹车时也是如此。皓影锐·混动能够在刹车前半段实现动能回收，后半段提供机械制动，进一步减少动能流失，同时，在这两者衔接和切换过程中，驾驶者感受到的是自然而又线性的刹车脚感，不会让人产生因刹车而带来的晕眩感。

反观威兰达，情况就有些不同了。

笔者试驾的是2.5L双擎四驱豪华版车型，前后桥各有一部电机。或许你会觉得这对皓影不公平，毕竟威兰达排量更大，电机还多一部。可实际体验下来，威兰达中低速的推背感真赶不上皓影，这是为什么？首先是威兰达两部电机的功率都比较弱鸡（前88kW ，后40kW），加起来还赶不上皓影的单电机功率；其次，威兰达后轴电机的介入时间非常短，而且双擎车型的油门初段调校不像燃油版车型那么灵敏。

▲皓影的电机性能明显更为强劲，弥补了发动机排量的差距
想要紧急提速超车，只有一脚油门到底，迫使前后电机和发动机共同出力，但随着加速进入中后段，后桥电机很快就会“偷懒”；而在高速巡航状态下加速超车，期待中双电机和发动机一起发力的情况基本就是昙花一现。由此也再次证实，丰田THS系统是以节能为主，所谓e-Four电子四驱，除了真正需要脱困或改善弯道性能之外，后轴电机更多是参与能量回收——甚至，从仪表能量流示意图上，我试驾时发现有电池为前电机供电，后电机在回收能量的一幕。