汽车公社|那些你知道和不知道的，关于双离合变速器男孩对于机械总有着科学无法理解的痴迷

男孩对于机械总有着科学无法理解的痴迷。
从最小时的乐高玩具、四驱车长大了到汽车、手表乃至一直被吐槽的挖掘机，机械总是伴随着一个男生的成长。从爆缸5,6次，被改装车而耽误的相声表演艺术家溜溜哥到制表、玩表把脸部灵敏度调整到最低的大能哥，这些IP爆火的背后是我们对于机械，对于这些冰冷但是却充满吸引力“物件”的无比渴望。

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无论是男孩还是长大成男人，对于机械的理解和渴望也从来没有一天会消散过。汽车一直以来作为机械、科技的完美结合体承载了我们对于机械的遐想。随着科技的不断发展，我们认知的不断增长，从仅仅只是一个交通工具到伴随着我们成长的朋友，汽车对于我们来说已经不再是一个陌生的机器，而是一个我们能够懂得，能够理解的伙伴。
然而如果要我来选一个汽车上最有吸引力的零部件，不是发动机，不是底盘，而是变速器。相比能够输出澎湃动力的发动机，能够给你直接感受的底盘，变速箱其实并不起眼，但是如果没有一个强大的变速箱，发动机和底盘也无法发挥出其应有的价值。就像是一个成功男人背后的女人，一直辅佐其左右。
变速器按照操控方式可分为手动变速器和自动变速器，手动变速器是由驾驶员手动操纵变速杆进行换挡的变速器，而自动变速器是由车辆的自动控制系统根据车辆的负荷和速度自动进行换挡的变速器。自动变速器又分为机械式自动变速器、双离合自动变速器、液力自动变速器和无级变速器。其中，双离合变速器有着良好的动力性、燃油经济性和乘坐舒适性等优点，且整体处于发展阶段，是适合重点研发的自动变速器。

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DCT双离合变速箱，英文全称是DualClutchTransmission ，它是基于平行轴式手动变速箱的动力传递原理创新开发而来。创新性的将变速箱的奇数挡和偶数挡分别布置在与两个离合器所联接的两根输入轴上。挡位切换是通过精确控制两个离合器的分离与结合，进而完成扭矩传递路径的切换来实现的。
与AT、CVT、AMT相比,DCT具有燃油经济性好,驾驶乐趣; ，紧凑的设计与安装空间小，重量轻，扭矩传递能力大，起步性能和换档品质好等特点，更适合搭载在乘用车之上。
但是要知道，一开始的DCT并没有拥有这样的优势。
1939年， KegresseAdolphe申请了世界上第一个双离合变速器的专利DE894204C ，将手动变速器分为两部分，一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡，动力传递通过两个离合器连
接两根输入轴，相邻挡位的从动齿轮交替与两输入轴的主动齿轮啮合，从而实现动力的不间断输出。这一变速箱样机曾搭载在卡车上进行过相关试验，但当时由于计算机控制技术不成熟，最终没有实现量产。

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基于同样的原因，此后几十年各公司研发的双离合变速器也未投入量产。直到十九世纪八十年代，计算机控制技术成熟之后，双离合变速器才真正在汽车上应用。
1983年，计算机技术已然突飞猛进，所以当解决了计算机控制技术之后，双离合变速器技术也迎来了新的春天。在公开号为DE3343827A1的专利申请公开了双离合变速器的结构及控制系统，包括连接发动机轴的液压驱动的双离合器，其中一个离合器连接的内轴输出一、三、五挡和倒挡，另一个离合器连接的嵌套在内轴上的外轴输出二、四挡，两个离合器分别由两个液压缸驱动，控制设备包括电液压力调节先导阀、液压调节阀、换挡油阀等，其利用电液控制系统代替人工对离合器踏板进行操作，实现了双离合变速器的精确控制。