列宁格勒保卫者|上市前：对比亚迪汉EV核心技术状态二次预判( 二 ) ：上市前：对比亚迪汉EV核心技术状态二

在与IPB制动技术共用应用在制动系统的还有BDW功能（制动盘擦拭）和行车工况制动盘片“零”接触技术，在降低制动距离、提升制动舒适性前提下，保证制动系统可靠性和降低行车电耗。

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上图为汉EV两（前）驱版搭载的BC28B型电动空调压缩机
红色箭头：HCE为汉车族在比亚迪内部的车型代码（包括DM）
蓝色箭头：8103020为零部件编号（空调组）
目前，比亚迪制造的全系新能源乘用车，全部采用其自行开发和量产的BC系列电动空调压缩机。在汉EV两（前）驱版上将会配置1台BC28D型电动空调压缩机。这套BC28B型电控空调压缩机，不仅用于驾驶舱空调制冷，还将与水冷板控制模组为刀片电池热管理系统的冷热交换媒介提供“冷”量用于交换。
对于BC系列电动空调压缩机，目前已知共有超过4种型号改型被比亚迪、腾势、长城等整车厂选用。

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上图为汉EV两（前）驱版搭载前置“3合1”电驱动系统总成的铭牌特写。
红色箭头：电机最大转速15500转/分
白色箭头：最大输出功率163千瓦
比亚迪推在“e平台”EV车型技术解决架构中，首次推出将驱动电机、减速器和电机控制系统进行“3合1”集成并将电机最高转速从之前的12000转/分，拉高至15000转/分。汉EV两（前）驱搭载的前置“3合1”电驱动系统的驱动电机转速再次拉高至15500转/分，与适当速比的减速器搭配，可以让汉EV两（前）驱版的经济时速稳定在90公里/小时或更高。
由于目前比亚迪并未对汉EV车型所使用的的高级别技术平台进行命名，结合实车和预判状态看，完全可以认为“2合1”双向充配电系统总成+15500转/分“3合1”电驱动系统总成+IPB制动系统+刀片电池及专属的热管理策略，归为“e+平台”EV技术解决方案。
2、对汉EV两（前）驱车型平台的预判：

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汉EV两（前）驱版长宽高4980/1910/1495mm、轴距为2920mm ，搭载的刀片电池系统装载电量77第一段、整车自重2.17吨。在此前诸多对汉EV系列车型介绍的技术类稿件中，更多提及的是轴距和电池装载电量。而汉EV两（前）驱版和四驱版，搭载的刀片电池系统，完全被镶嵌在车身焊接的下底板内。
由上图可见，汉EV两（前）驱版的前悬架下护板（红色箭头）、刀片电池系统最低端护板（黄色箭头）和后悬架下护板（蓝色箭头）完全处在同一水平线。需要特别注意的是，刀片电池系统最底端的侧向与车身焊接侧边梁（护板）处于同一水平线。

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上图为汉EV两（前）驱版前悬架技术状态细节特写。
红色箭头：钢制转向节
蓝色箭头：钢制下A型摆臂
黄色箭头：铸造下A型摆臂球头销

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上图为汉EV两（前）驱版后悬架技术状态细节特写。
抵达4S店的汉EV两（前）驱展车适配的铝合金材质后转向节，与此前在比亚迪官方推出的宣传片中出现的汉车族、1月在牙克石动机评测的汉EV以及4月对媒体展示的汉EV相同分系统技术状态完全一致。
此前，有传言汉EV将会采用双A型摆臂的前悬架结构，实际上汉EV的前悬架仍然采用的是麦弗逊式架构。对于悬架结构和摆臂类配件材质，在汉EV上体现的是车型平台与技术平台的优化以后的系统减重与成本控制的新策略。