有车以后|质感出众配置高，好开好看又省油，微蓝6插混版试驾：顶配17万【有车试驾】但对于微蓝6来说

【有车试驾】但对于微蓝6来说，它车生的上半场并不算成功，毕竟纯电车的身份，就算长得再漂亮，也会劝退不少里程焦虑症患者。要是改造成插电混动车的话，被吓跑的意向车主们会回来吗？

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车坛箴言之一， “设计好看，成功一半。 ”

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17.98万的插电混动微蓝6 ，售价方面与同级别的国产插电PHEV车型接近，整体的性价比坦白说很不错，表现如何？一起看看吧。
通用最新插混科技
微蓝6PHEV的插混系统，由一台1.5L四缸自然吸气发动机，以及集成了双电机和双行星齿轮的E-CVT变速箱组成。其中发动机最大马力是102Ps ，最大扭矩为143Nm ，另外两个电机的基础功率也很高，分别为82kW和49kW ，最终可综合输出135kW的最大功率，约合184Ps ，跟一台2.0T发动机接近。

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【有车以后|质感出众配置高，好开好看又省油，微蓝6插混版试驾：顶配17万】动力电池容量为9.5kWh ，纯电状态可以跑60公里左右。这个数字的最大意义，是贴合新能源车的政策要求。毕竟对于大部分插混车用户来说，免摇号买到能烧油的车才是真理所在，没有续航焦虑的车才叫车。

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注：车身左侧为慢充接口，右侧为加油口
使用慢充， 150分钟左右可以把电量充满。它有三种充电模式，分别是即插即充、延迟充电和省钱充电。如果你家里有充电条件的话，首选省钱充电，因为它会在电价低峰的阶段进行充电。假设每天都使用这项功能，久而久之，不仅省了油钱，连电费都比别人低一些，岂不美哉？

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开起来怎么样？
微蓝6PHEV有三种驾驶模式，分别为普通模式、运动模式以及“Hold”模式。在“Hold”之下，混动系统的工作逻辑是尽量少用电，以维持当前蓄电池电量。这种模式主要使用场景是高速巡航，可以充分利用发动机燃效高、油耗低的优势，从而保留电量。到达城市拥堵路况后，就能有足够的电量满足剩余行程纯电行驶的需求。

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在普通模式下，只要不狠踩油门，用日常买菜的节奏去开，微蓝6PHEV就和纯电版一样悄无声息、人畜无害。没有了嘈杂的发动机声，风噪不明显，米其林Primacy4的噪声也不大，显得很有高级感。

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不过在电池电量用完之后，发动机便会介入充电。从转速表上看，发动机的转速会始终保持在1300rpm之上，在最优的燃效区内为车辆提供动力，并给电池充电。此时静谧的氛围会被突如其来的发动机噪音所打破，感觉很像丰田混动发动机介入的那一刻，只是动静明显要更大一些。

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跟纯电版相比，它不仅参数更漂亮，而且车身更轻，动力表现明显要好一个层级。大功率电机的扭矩能够瞬间释放，起步轻快且无顿挫，舍得给油还能听到响胎声。行进中的响应也很快，动力介入感也不突兀，超车过程干净利落，体感比目前绝大部分的别克车要优秀。即便电量耗尽，动力也不会缩水太多，只是连续输出的持久性有落差。因此，除了发动机介入时的噪音较大，这套动力在其他方面真的挑不出什么毛病。