有车以后|质感出众配置高，好开好看又省油，微蓝6插混版试驾：顶配17万( 二 ) 【有车试驾】但对于微蓝6来说

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微蓝6PHEV的底盘调校风格很欧式，注重扎实和沉稳，悬挂有韧劲之余，对大小振动的过滤都相当出色。就算最难招架的连续起伏路面上，底盘也能从容应对，行驶质感属于同级领先水平。

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操控方面，好开是微蓝6PHEV给人的第一印象，因为指向性够准，除了欠缺一些路感之外，其余的表现堪称完美。车身的动态也足够紧凑灵活，日常驾驶轻松惬意，非常容易上手。但要是用很激烈的节奏去劈弯的话，还是感觉到车尾有些累赘，车身跟随性还有进步的空间。好在即使开到响胎，实际上也远未到极限，证明操控潜力还能进一步挖掘。

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微蓝6PHEV的极限制动力没有太大问题，但前提是要舍得狠踩，因为刹车脚感偏软，初段到中段的制动力增益并不明显，初次驾驶的时候得特别注意。

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至于能耗，试驾路线包含了城市道路、郊区道路和高速公路，大概走了150多公里。即便大家的驾驶风格比较激进，微蓝6PHEV还是做到了6.10L/100km的表显平均油耗成绩，就其动力水平而言相当不错。等以后拿到试驾车之后，我们会再做一波油耗测试，看看它和对手相比到底谁更省。

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值得一提的是，微蓝6PHEV的智能驾驶辅助颇为完善，提供FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能。它针对中国的路况和驾驶员的习惯进行过优化，实际介入体验自然，但自动泊车系统对于车位识别的反应速度和成功率有待提高。考虑到99%的人都不会用自动泊车，因此这套系统整体上还是比较可靠的。

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其他方面如何？
微蓝6PHEV看上去和纯电版基本一致，但更换了紧凑型车中少见的18寸轮毂，显得更有力量感。加上脱胎于概念车的车身设计本来就很新颖，与大街上那些传统的紧凑型车形成鲜明对比。

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别克把这种设计称之为MAV ，也就是“多功能运动型轿车” ，而多功能是排在第一位的。因此，它的车顶线条尽可能地向旅行车看齐，以腾出更多的车内空间。

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排在第二位的是运动。它不像某些紧凑型车那样，把自己装成一辆小钢炮，而是另辟蹊径，去追求一种清晰脱俗的感觉。它对运动感的理解并不寻常，因为它的本质是一辆讲究环保理念的插混车，因此风格会偏向于“人畜无害的运动感” 。这体现在流水般的车身线条，让整辆车显得更加灵动，没有一丝的累赘。

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归功于独特的色彩搭配，微蓝6PHEV的座舱氛围与其他别克都不一样。深蓝与白色混搭，调出了自然与优雅的质感，有一种豪华品牌定制车款的错觉。

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顶配版本配备的是10英寸触控屏，车机功能完善，操作难度不大，无论是逻辑还是反应速度都挑不出太多毛病。另外，安吉星系统还能提供每年100G的免费流量，可以用来拓展和升级应用程序。如果还不满意的话，还有第二套车机备选—AppleCarPlay 。