日产奇骏|途岳、奇骏、CRV和RAV4，通过对比，分析各自的优劣势( 二 ) 动力|cvt|本田CRV|车型对比|日系车

RAV4荣放在换代后用上了丰田最新的TNGA架构，保留了纯燃油和双擎两套动力系统，分为纯燃油2.0L和油电混合双擎，两驱和四驱共11个版本车型。荣放的现款车型用TNGA我觉得是一个做加法的提升的，车身的安全性和行驶质感都有了比较大的改善，但没有用上2.5L+at的动力系统是一个最大的遗憾了。 RAV4也是城市SUV的元老级存在，也有不错的群众基础，现款的外观方面更符合了现代的审美了，同样是定位紧凑型SUV ，车身尺寸长4600宽1855高1680轴距2690mm 。
奇骏和CR-V、荣放作为日系三辆并驾的车型，加上日产大沙发般的舒适性，也有不错的关注度，但说实话，奇骏身上的那套东西有点过时了，理论上老旧的东西会更有质量稳定性，但却一头扎在纯钢带式CVT里，奇骏不算小的车身对于CVT也是不小的挑战，所以变速箱问题也一直没有得到有效控制。奇骏分2.0L和2.5L两套动力系统，两驱四驱共有8款不同配置版本的车型，紧凑型SUV车身长4675宽1820高1722轴距2706mm 。
乘坐空间和舒适性特点
途岳的乘坐空间由于车身尺寸对比之下没有什么优势，车内的空间也相对更紧凑点，够用是没有问题的，少的只是宽裕的空间感，乘坐舒适性方面，软硬适是比较适中那种，承托感和包裹性都可以，但主要是坐垫和比较直，腰部得不到比较好的支撑，而且动态乘坐的时候悬挂比较硬，对于大小颠簸过滤都不太好，隔音方面风噪胎噪也比较明显，所以整体乘坐舒适性还是比较一般的。
CR-V的空间感算是不错了，车身就不算是小的，而且本田偷空间的能力也是一绝。乘坐方面在CR-V多年深耕之下，有不错的效果，座椅的软硬度不错，座椅够长，承托感也很到位，包裹性也可以，后排座椅的靠背角度也可调，腰部也有一定的支撑，动态方面我觉得在同级别里也算是可以吧，并没有什么生硬感，只是在噪音控制方面会比较勉强了，总体来说我觉得还是不错的。
之所以说TNGA之于荣放那是做加法，在乘坐方面也是有所加分的，空间有了比较大的提升，座椅的乘坐舒适性也比较好，人体工学设计比较合理，软硬适中，包裹性比较好，也就后排坐垫有些许承托感不够到位，而且后排靠背也是同样可调角度。动态在现在偏厚重舒适的底盘调教下，线性质感不错，而且隔音效果相对来说也挺不错的，整体乘坐感受是比较好的。
奇骏的车身尺寸相比之下有些许优势，空间感也没什么问题，而且在乘坐方面也的确是一个无法怎么吐槽的地方，宽厚的座椅比较软糯，而且挺能贴合人体，大沙发之称也名副其实。就是在动态上悬挂为了支撑起偏高的车身和重心稍微有点偏硬，便座椅也能中和了一部分，隔音方面也是在高速上的胎噪比较明显，但整体还不错。如果几个车型对比乘坐舒适性的话，那么奇骏的表现会更好点。
现代化安全性、便利性、自动化配置方面虽然说汽车谈配置有点搞笑，但现代汽车已经进入智能化、自动化的年代了，而现在买车，也难免要考虑这方面，必须谁也不会希望新买回来的车，却跟不上潮流，对比之下是要什么没什么那种，更何况，配置这东西也俨然有成为中国汽车市场的一种特色，在机械素质不错的情况下，配置方面是不是更能在日常使用中为驾驶者提供更好的体验，也的确比较重要。以价格大致在优惠后约17万的配置版本车型里，浅谈各个车型的配置特色情况。
途岳做为一个新上市的车型，在辅助驾驶类配置方面除了两个最低配车型，应用了自适应巡航、主动刹车和疲劳驾驶提示为主。使用便利性方面支持手机互联和语音识别控制系统，大灯空调自动化这些也都有了。
CR-V还是有经验，对于迎合市场需求方面还是强，除了个别低配车型，辅助驾驶类会有自适应巡航、主动刹车、车道保持和偏离预警这几个能在条件允许的情况下实现自动辅助驾驶的功能，个别高配车型配有自动泊车入位这个结合起来实现L2级自动辅助驾驶了。另外倒车车侧预警、疲劳驾驶提示也有配备。现代化便利性除了自动化比较好，但全系都不支持手机互联，语音识别控制也只能使用电话功能。