日产奇骏|途岳、奇骏、CRV和RAV4，通过对比，分析各自的优劣势( 三 ) 动力|cvt|本田CRV|车型对比|日系车

说到荣放就又得提TNGA了，因为对于安全性配置方面太厚道了，全系不分配置气囊都是武装到了膝部，辅助驾驶类配置也是全系标配全速域的自适应巡航、车道保持和偏离预警、主动刹车这几个可以在条件允许的情况下实现自动辅助驾驶的功能，而且全速域就代表着可用的范围更广。便利性除了最低配都支持手机互联，但没有语音识别控制功能。空调和大灯的自动化也相当高。
奇骏在现代化高科技化的配置方面就相对来说比较不如了，辅助驾驶方面中配车型也只有普通的定速巡航和并线辅助、车道偏离预警、倒车车侧预警。只有两个高配车型是有自适应巡航、车道保持、主动刹车这几个可以实现一定的自动辅助驾驶的功能。全系不支持手机互联，但有语音识别控制系统。大灯和空调的自动化也因配置而异。
简单聊聊底盘，都是前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，调教取向不尽相同
途岳底盘以运动调教为主，可以说这也是大众比较擅长的东西，在途岳这种紧凑的SUV身上那还是不错的，转向手感和底盘反馈紧致扎实感比较好，悬挂弹跳积极干脆，支撑也比较足，对于乘坐来说不太友好，但对于驾驶来说就会很有感觉，会给人不错的极限宽度，让人有激烈驾驶的欲望。
CR-V的底盘就比较平平淡淡了，松散感还是比较明显，如果什么时候用上UR-V的那套就好了。没有什么线性质感，模糊感较强，给不了驾驶者有多少驾控信心，好像很难捉摸车辆动态的感觉。
不出你所料，又是TNGA ，以往的RAV4给人的感觉都是松散的，连逆向这套底盘的车型也都是松散感明显的，但现款荣放的底盘后悬应用了E型多连杆，加上调教更有了厚重感，所以有了紧致扎实的感觉，那是很明显的差别，一试便知，所以是不得不提，整个丰田系因为TNGA在底盘方面都可以说是有了质的提升，乘坐舒适线性感和驾控所需的支撑及韧性感都兼顾得比较好。
奇骏的底盘在结构上并没有什么大变化，但那保持着带点外八的后轮倾角和偏硬的调教，对于车身重心都偏高的情况有了很好的支撑，反而现在的奇骏在极限方面的表现是比较好的，对于乘坐方面就只能由大沙发来中和了。
最后动力系统部分
途岳280TSI搭载的是大众1.4T发动机，最大马力150匹，峰值扭矩250牛米，匹配7档干式双离合，这套动力系统的动力表现和油耗表现都挺亮眼的，但稳定性不敢恭维，虽说多年下来是有所改善，但只要砸牛顿的苹果不是往上掉，那么从家用车稳定性需求出发，我都不怎么敢推荐，除非是相信运气说法的人非常信任大众这套黄金组那我的态度是你买我不劝，推荐我不干那种。
330TSI搭载的是2.0T低功率发动机，最大马力186匹，峰值扭矩320牛米，匹配7速湿式双离合， 330车型都标配了全时四驱系统，而且运动调教的底盘对于速度表现也比较有优势，加上双离合响应快的特点，百公里加速8秒内。虽然双离合与顿挫感是并存的，但起码没有物理上的大问题，而且现在的调教也好了点，所以330车型是可以有的。
CR-V240TURBO搭载的是本田的1.5T发动机，最大马力193匹，峰值扭矩243牛米，匹配纯钢带式CVT变速箱，首先说发动机，从240CR-V上市的时候，给我的感觉就是那种刷电脑压榨发动机拿数据的感觉，担心对于家用车来说，本田引以为傲的发动机稳定性会得不到保证，后来的1.5T机油增多和乳化也证实有这嫌疑，时至如今，虽然貌似有了改善，但我依然要保留我的意见。
再说变速箱，纯钢带式CVT在这种级别车上搭载依然是我不推荐的，纯钢带式CVT的结构性问题在低档低扭低转速时依然非常容易出现典型的啸叫异响问题，严重点就有漏油现，甚至极端下钢带断裂也不少见。而本田的解决方案应该是在逻辑标定上，缩短在这个重灾区域的时间，这就导致以平顺性称道的CVT在低速低档时出现顿挫。这个解决方案是治标不治本的，而同时丰田给出了别一个解决方案，在下面荣放那里会聊到。