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但与畅快的加速体验相比 ， RX5ePLUS的刹车脚感让人感觉有些失望 ， 虽然绝对刹车距离应该不会很差 ， 但整个刹车出来给人不太线性的感觉 ， 踏板行程的前后段比较敏感 ， 中段则有部分无力感的区间 ， 这让驾驶员需要较长时间去适应这样的设置 。

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另外一点让电哥印象比较深刻的是整个悬挂的表现 ， 总体给人感觉就是“韧但行程大” ， RX5ePLUS的底盘其实还是偏硬的 ， 有点韧性 ， 回弹速度迅速 ， 配合较大尺寸的轮圈和运动系列的轮胎 ， 让它在遇到较好的路面情况时给人路感清晰 ， 游刃有余的感觉 。 但这样的设定也是一把双刃剑 ， 如果是面对一些起伏较大的坑洼路面时 ， 较大的悬挂行程会让车身有较大幅度的跳动 ， 从而降低了乘员舒适性 。

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虽然姿态运动 ， 但RX5ePLUS都是一款主打家庭用车的SUV车型 ， 它的转向手感还是照顾到整个乘坐舒适性 ， 转向力度会随着驾驶模式变化而变化 ， 但就算在Sport模式下也会有一些虚位 ， 倒也符合车辆定位 ， 在各种速域段行驶驾驶员也能轻松驾驶 ， 总体来说还是蛮好上手的 。

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新车支持三种驾驶模式调节 ， 分别是Sport、Comfort和Eco模式 ， 另外还可以按下挡把区域附近的EV按钮激活纯电模式 ， 在纯电模式且电量充足的情况之下 ， 发动机会安分守己地待着 ， 深踩油门也不会唤醒它 。 另外新车还支持能量回收三级调节 ， 不过比较有意思的是 ， 能量回收级别是通过换挡拨片来切换 ， 这应该说是物尽其用吗？
编辑点评

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经过电哥的一番试驾过后 ， 其实我们看到 ， 对比燃油版的RX5 ， RX5ePLUS确实在动态方面有着自身的优势 ， 但其余部分优势并不明显 ， 与其“PLUS”的名字不太相符 ， 但这个不太相符仅是与其燃油版比较 。 而与其他同级别产品相比 ， RX5ePLUS还是有其独特的优势的 ， 不俗的加速性能 ， 成熟的车机系统 ， 丰富的驾驶辅助功能都能让它有挺强的号召力 。 但就是不知道荣威这招“双版本一个样”的小心思能否得到大伙的认同？你认为燃油版与新能源版本需要有明显的设计区别以作区分吗？为什么？

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