但即便如此，搭乘我国引以为傲的高铁，G字头二等座票价也仅为0.46元/km，D字头二等座 0.30元/km。远远低于世界平均水平。甚至从2013年起，原有票价内包含的2%保险费也被取消。

而铁路客运几十年不涨价，恰恰是导致所有问题的关键。

我国铁路总公司

不以客运盈利，大宗货运车皮才是铁路系统的生命线。

因此，设计部门并没有意愿提高车站疏解能力。而对于车站所在地来说，基于政绩和利益需要建新站大站，也不必真正考虑实用性。

相比之下，经过长期独立运营，充分竞争的西方主流城市公共交通，反而很容易整合成高效便利的统一路网。一开始不以盈利为目标的中国城市铁路、城际铁路，却很难实现因地制宜，科学设站。

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