万台送餐机器人落地真相：钱少事多还听话( 二 ) 随着越来越多的人在餐厅“偶

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当然，只有落地店铺的数量并不足以证明一款产品规模化落地了。通过我们对引进了送餐机器人的部分火锅店、烧烤店和中餐店三种不同类型餐饮店的调查发现，除了占地面积有1600平方米，主打“智慧餐厅”的海底捞智慧餐厅配备了6台送餐机器人外，其他餐厅几乎都只有1~2台送餐机器人在店内进行传菜服务。
不过，中餐厅北平食府的工作人员告诉我们，餐厅内仍有计划引进更多送餐机器人进行送餐服务。这也能从侧面看出，部分餐饮企业对送餐机器人的认可度还是比较高的。
在问及各类餐厅都是在什么时间引入了送餐机器人时，大部分餐厅工作人员的回答是已经使用送餐机器人1月~1年时间，这也可以看出2020年确实是送餐机器人品类逐步规模化的一年。
云启资本董事总经理陈昱也告诉我们，近几年，资本市场对于机器人的关注在持续升温，尤其是疫情特殊时期，无接触配送发挥了巨大的作用，拓展了新的客户渠道和使用场景，加速催化了机器人的发展和推广。
当然，仅对于送餐机器人的推广来看，行业内同样有不同的声音。云迹科技也曾经是做送餐机器人的代表企业之一，而当这次我们联系到云迹科技品牌部负责人杨世允时，他却告诉我们，云迹科技用于传菜的机器人于半年前停止生产了，其原因在于他们认为这类机器人价值有限，包括在使用场景和价格鸿沟上都有一定局限性，因此云迹科技目前更倾向于研发投放能自动上下电梯的机器人，达到帮顾客运送物品的目的。
02.“打工人”薪资低干活多，但对工作环境要求高
早在四五年前，国内送餐机器人初步进入大众视线，那时的送餐机器人多以“人形”为主，需要将磁条导轨贴在天花板上，引导机器人在预设地图上进行送餐。这样的送餐机器人实用性不高，甚至固定的轨道设计还将送餐流程复杂化了。在那时，送餐机器人似乎只能算是餐厅中吸引顾客好奇心的一道风景。
时间拉到2020年，几年的时间，送餐机器人产业链上游核心零部件和中游产业链技术模块和本体制造技术都在提升，机器人不仅在外观设计还是运动性能上都更具实用性。
如今市面上大部分的送餐机器人外形类似餐车，削减了一些非功能性设计，普遍配备4个以上托盘，以供单次运送更多餐品。并且，由于国产激光雷达和深度相机以及SLAM（即时定位与地图构建）等技术不断成熟，目前市面上使用的送餐机器人很少有使用磁条导轨设计行进路线了，送餐机器人活动起来更加灵活自由。

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由于配有大量托盘，送餐机器人在单次送餐数量上相较人类传菜员更多，但为了顾及机器人的稳定性，目前送餐机器人的运动速度大多限制在0.9m/s~1.2m/s之间，且无法像人类服务员一样为客人进行夹菜、拿纸巾之类的服务。
与此同时，由于机器人终归没有人类灵活，其投放选址几乎也只能选在占地面积几百平方米的大型餐饮店，餐饮店的过道宽度不能小于1米，且要求地面尽量平坦，否则会限制机器人的工作。
整体来看，如今的送餐机器人依旧在一定程度上能提升服务效率。普渡科技的郑志斌告诉我们，一个送餐机器人的传菜效率相当于1.5个传菜员，从具体数据上来看，送餐机器人一天能配送200~300托盘菜品，而人类服务员一般一天只能配送150~200托盘菜品。
在价格方面，一台送餐机器人的售价约为2~3万元，租赁价格约为2000~3000元/月。而据就业招聘网站“hunt007找工易”去年12月的统计数据显示，传菜员的平均工资约为4179元/月，这样看来，送餐机器人确实可能将成为餐饮企业降本增效的方式之一。

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我们再将视线投向实地的餐饮店，多数餐饮店表示，送餐机器人使用起来还是比较方便的，也没有出现过送错餐或“罢工”等意外情况，一天充电一次就可以，操作起来比较方便。同时，送餐机器人对顾客的吸引力也较高，很多顾客会特意要求送餐机器人上菜，小朋友顾客也会和机器人“玩”得很好。
但是送餐机器人的“入职之路”也不是一帆风顺，有部分餐厅工作人员说，在就餐高峰期，人流拥挤的状况会对机器人行进造成障碍，从而影响送餐效率，因此有的餐厅在送餐高峰期就将机器人闲置了，这样的现象与机器人研发和投放的初衷背道而驰。