特斯拉|特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池，是真技术还是新噱头？文/周雄飞

文章图片
文/周雄飞
编辑/叶丽丽
电池续航短，充电时间长。
短短十个字，算是很精确地描述了现阶段新能源汽车动力电池的“老大难”问题。对于这个问题，动力电池行业看在眼里、并积极做着研发。但在这个问题的解决上，竟是新能源车企首先有了进展。
本月15日，广汽埃安发布了所谓的“黑科技”宣传海报——一款超级快充电池，既搭载了石墨烯基又可实现8分钟充满80%的电，能量密度可提高到280Wh/kg左右。更重要的是，搭载这款电池的新能源汽车NEDC续航里程将达到1000公里。

文章图片
广汽新电池宣传海报，图源广汽埃安官微
“1000公里电池续航”在业内看来已不稀奇，因为上周蔚来与智己汽车也都发布了相关的新电池技术，并宣称可以实现1000公里的续航。而在去年，特斯拉同样也发布了1000公里续航的新电池计划。
但如果在此基础上，再加上8分钟快充，广汽看似站到了动力电池方面的领先位置。
【特斯拉|特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池，是真技术还是新噱头？】不过，这很快遭到了质疑。
就在广汽埃安发布海报后的第二天，在中国电动汽车百人会论坛上，中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明就发表观点称， “如果某一位说他的车既能跑一千公里，又能几分钟充完电，还特别地安全，而且成本还非常低，那大家不用相信，因为这在目前是不可能同时达到的。 ”
对1000公里续航持有怀疑态度的还有威马汽车创始人沈晖。
“如果主流的车型都用1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。 ”昨日，在威马W6的量产仪式上沈晖这样对媒体表示。
在这一系列质疑的影响下，广汽集团在本月15日原本高涨19.5%的港股也在昨日收盘后收跌5.1% ，报8.18港元/股；A股股价甚至大跌9.39%至11.96元/股。

文章图片
广汽集团昨日A股股价走势，图源老虎证券
为了拯救股价，广汽很快发布公告就质疑作出了回应，石墨烯基超级快充电池与长续航硅负极电池是两种不同的技术，分别解决“充电速度慢”“续航里程短”这两个动力电池应用中的不同痛点。
在质疑下，特斯拉、蔚来及广汽等新能源车企们为什么还要在动力电池方面争夺领先？这些车企的推出的新电池计划是真技术，还是含水分的噱头？
1、加速抢夺动力电池
“不用等到明年” ， “即将量产搭载” 。
就在广汽正式发布新电池计划的前一天，包含这些字眼的一张预热海报出现在众多与新能源汽车相关的微信群及媒体消息中。该海报发布后，一度引起了行业内的关注和讨论，因为这将是车企研发石墨烯电池的首次落地。
据相关资料显示，石墨烯是一种由碳原子排列构成的单层四维蜂窝状晶格结构新型纳米材料，具有优良的电子传导性能、热性能以及较高的比表面积。由于这样的属性，石墨烯被称作“21世纪的新材料之王” 。

文章图片
石墨烯分子结构，图源ChemicalBook
此外，在工信部2017年制定的《十三五材料领域科技创新专项规划》中，将石墨烯材料技术划为重点发展领域。此后，在动力电池行业内，石墨烯被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要材料。
或许是看中了石墨烯电池的巨大潜力，广汽集团早在2014年就开始了对石墨烯电池技术的研发，并在去年5月发布了项目的进展，基于三维结构石墨烯材料研发的“超级快充电池”已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作。
而到了上周六，广汽在新电池技术的发布会上再次对外公布了这款电池的最新进展。
“广汽石墨烯基超级快充电池目前已进入实车测试阶段，首款搭载车型为AIONV 。 ”广汽集团党委书记、董事长曾庆洪这样对媒体表示。除此之外，他还公布了电池技术的具体时间表。
“石墨烯基超级快充电池目前正在黑河做冬季试验，初定今年9月可以批量生产；1000公里续航的硅负极新型电池也将于今年第四季度量产。 ”曾庆洪这样说道。
其实，在动力电池的推陈出新方面，广汽已然落后了些。