特斯拉|特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池，是真技术还是新噱头？( 四 ) 文/周雄飞

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事实上，根据广汽之后的解释来看，所谓的石墨烯基电池，只是将石墨烯用在锂电池上作为添加剂来促进导电性，从而提高充电效率，并不是将石墨烯来作为电池的主体材料。
广汽这样选择，其实也算符合行业的一贯认知。
“假如动力电池将石墨烯作为负极主材料，电动车及动力电池造价将非常高，假如用作添加剂，企业勉强能接受其成本。 ”云杉智慧总裁徐征鹏这样对每日经济新闻表示。
但这一做法存在误导嫌疑。 “锂电池核心储能机理也并未因石墨烯的加入而改变，因此将添加了石墨烯的锂电池称为石墨烯电池并不恰当。 ”天津大学化工学院教授杨全红在接受《科技日报》采访时说。
推出这样的动力电池，按照广汽的宣传，是想提升充电效率，以便达到宣传中的“8分钟充满80%电” 。但在业内看来，要做到真正的快充，只有电池是远远不够的，还需要有专门的快充充电桩配套之下，才能实现。
面对质疑，广汽埃安在本月17日发布《关于近期广汽埃安全新动力电池技术的说明》中也提到大功率充电桩的配套问题，表示将在年内发布“超级快充设备” 。
“仅仅发布设备是不能解决问题的，因为现在特斯拉、蔚来虽然也都推出了相应的自有快充桩，但覆盖率并不够，而选择使用第三方充电桩，也无法达到快充的效果。 ”新能源汽车行业从业者刘凯对连线出行表示。
在连线出行看来，广汽对于新电池技术的宣传，更多是噱头，比如只写了“8分钟充满80%电” ，但并没有注明是给多大容量的电池充电；只写了“续航1000公里、月充时代” ，但并没有注明这是多大体积的电池等等。
其实，在新电池技术方面存在噱头的，还有蔚来。
对于蔚来而言，质疑的焦点就是在月初发布的150kWh固态电池包，就在该电池包发布后，引来了行业的广泛质疑，据业界估计，全固态电池真正的产业化至少还需5至10年的沉淀。
之所以蔚来能如此快推出所谓的“固态电池” ，正是因为这款电池并不是真正意义上的全固态电池。如果仔细来看蔚来发布电池的宣传图，可以看到“使用了安全、高效的固液电解质” ，这就是说，蔚来的这款新电池本质上只是固液电池。

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蔚来150kWh固态电池宣传图，图源蔚来官微
“蔚来用固液电解质代称固态电池是在偷换概念。 ”中国汽车流通协会常务理事贾新光这样对红星新闻表示， “全固态电池现在在国际上都没有突破的进展，而固液电池只能算是一个过渡方案。 ”
目前，特斯拉、蔚来、智己汽车和广汽都发布了1000公里续航的电池技术，但在这方面也存在噱头的成分。
“这些车企虽都推出了1000公里续航的产品，但从严格意义上来看，这些电池的实际续航还需要打个6-7折，换句话说，只能达到600-700公里的续航。正因为如此，现在新能源车企只会谈有多少续航，而对百公里能耗避而不谈。 ”刘凯这样说道。
有着同样观点的还有沈晖。 “比续航里程更重要的是，每度电的效率是多少，实际能耗是多少，讲效率更重要。 ”在昨日威马W6的量产仪式上，他这样对媒体表示。
不过，这些噱头的背后，也透露出动力电池发展的方向。
从兴业证券去年发布的《固态电池：抢占下一代锂电技术制高点》报告中可以看到，随着动力电池的技术迭代，最后的目标就是要达到全固态电池。而要达到全固态电池，电池能量密度就需要达到500Wh/kg ，而这一指标，刚好对应的就是600公里续航。

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动力电池技术迭代路线，截图自《固态电池：抢占下一代锂电技术制高点》报告
这就意味着要实现1000公里续航，全固态电池就是路线之一。而特斯拉、蔚来和广汽也都在朝这个目标迈进，其中蔚来瞄准的正是固态电池这一路线，威马汽车近日也表示要向这一方向攻关。
现在来看，特斯拉、蔚来、智己汽车和广汽等新能源车企虽然都在动力电池方面取得一些进展，但噱头大过技术。这些车企如果想要早点实现“取代燃油车”的目标，还是需要拿出真本事。
（应受访者要求，文中张毅、刘凯为化名。）