特斯拉|特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池，是真技术还是新噱头？( 三 ) 文/周雄飞

对于这个问题，广汽高调地进行了回答——搭载了1000公里长续航硅负极电池后，电动汽车将进入“月充时代” 。

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广汽埃安在宣传海报中宣传的“月充时代” ，图源广汽埃安官微
如果按字面意思理解，就是说电动车一个月只需充一次电，假若真的可以实现，那将可以解决一部分续航焦虑问题。
说到充电，就不得不提到充电时间长的问题。
为了解决这一问题，广汽除长续航硅负极电池之外，还推出了石墨烯基超级快充电池。按照广汽介绍，这一电池可以实现8分钟充满80%的电，真正实现“让充电像加油一样便捷” 。
在这方面，同样有布局的还有特斯拉和蔚来。据特斯拉官方公布的数据来看，特斯拉现已推出的新款V3超级充电桩，如果使用峰值功率充电， 15分钟便可补充约250公里的续航里程。
蔚来除了布局快充充电站，还有换电站，可以在几分钟之内完成对电池的更换工作，相比于充电，更为快捷。据蔚来官方给出的数据，截至目前，蔚来在国内已布局117座换电站。
要做到真正取代燃油车，除了里程焦虑和充电时间长问题之外，成本问题成为另一大关键因素。
据国际能源署（IEA）和彭博新能源财经（BNEF）去年底发布的报告表示，经过模型测算，目前纯电动汽车前期购置成本和总使用成本仍比燃油车高，这是影响消费者购买电动车的重要因素。
连线出行曾在多篇文章中表示，在纯电动汽车的成本中，动力电池成本几乎占到一半之多，因此要降低电动车整体成本，最后还是回到了动力电池技术上。
就目前来看，很多主流车型依然在使用三元锂电池，而这款电池中钴成为主要材料，但由于该材料在地壳中的含量较低，因此钴价格也逐年上涨。据研究机构EVTank研究数据显示， 2016年钴的价格为12万元/吨，而到现在，钴价依然维持在24万元/吨，居高不下。

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2016-2020年钴材料价格走势，数据来源于EVTank ，连线出行制图
为了降低动力电池成本，车企们开始推出“无钴”电池。
特斯拉在“电池日”发布的新电池将采用100%的镍+锰来代替钴作为电池负极材料，据介绍，这样做可以减少76%的处理成本；据蔚来官方介绍，其发布的固态电池也将使用硅碳来代替钴作为负极材料；而智己汽车也通过“掺硅补锂”技术，来实现无钴化。
从解决续航焦虑、到缩短充电时间、再到推出“无钴”电池，新能源车企们一步步做到这一切，除了要实现早日取代燃油车之外，其实还有另外的野心。
“动力电池，就是整个电动汽车制造的核心” ，前雷诺-日产-三菱联盟总裁戈恩曾这样回答了媒体提出的问题。随着新能源汽车的发展，动力电池随即成为了汽油对燃油车同等的重要意义。
有同样观点的还有乘联会秘书长崔东树。 “新能源车电池实际上类似于燃油车发动机，是车企未来竞争中必须掌握的核心技术。 ”他曾这样对未来汽车日报表示。
正因为这样，新能源车企重点布局动力电池，不仅相继推出新电池计划，而且还进一步缩短新电池技术的落地量产时间，就是为了能抢先占据动力电池领域的“高地” ，占据领先优势。
“这一效果就很像是车企推出概念车一样，推出电池技术也可以认为是‘概念电池’ 。一方面向市场宣布‘我有这个技术，并且已经开始实施’ ，另一方面也可以为自己树立很高的品牌形象，让自身在业内拥有话语权。 ”汽车分析师钟师对未来汽车日报表示。
那么，目前这些新能源车企推出的新电池技术，是真技术，还只是虚晃一枪？
3、真技术还是新噱头？
随着欧阳明高院士对广汽新电池技术的质疑，也将最近一些车企发布的新电池技术推到了有关虚实的争议之中。
首先来看广汽的石墨烯基超级快充电池。石墨烯拥有优秀的导电能力，被看作是动力电池突破充电速度的关键点。
遗憾的是，石墨烯在动力电池方面的应用却一直面临着技术、生产工艺及大规模工业化的限制。 “石墨烯电池目前只处在实验室阶段，在技术的应用上并不成熟。 ”动力电池行业分析师张翔对证券时报这样表示。