特斯拉|特斯拉、蔚来、广汽的1000公里续航电池，是真技术还是新噱头？( 二 ) 文/周雄飞

早在去年9月24日，在美国加州特斯拉福利蒙特工厂，一场名为“电池日”的活动如约召开。特斯拉CEO埃隆马斯克将其称为“非常疯狂” ，因为他要发布特斯拉第三代电池技术——一款无极耳的“无钴”电池。
连线Insight曾在《特斯拉新电池计划发布，对谁的威胁最大？》一文中对该电池进行了详细阐述。除了电池本身，马斯克也提到了增加电池续航里程的方法——将电池融进车身骨架之中，来增加电池容量，以便增加续航。

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特斯拉无极耳电池，图源特斯拉官微
去年底，马斯克在欧洲电池大会分享了新电池计划最新的技术突破。
据他介绍，目前续航在500-650公里之间的产品，在特斯拉产品序列中很常见，但特斯拉已在研发新的电池技术，这项技术可以让电动车的续航里程跑到1000公里。
在去年9月的“电池日”上，马斯克曾坦言，所发布的新电池技术要落地，大概要在2-3年后。而在三个月后，马斯克再次谈起新电池技术时， “已在路上，很快就会量产” 。
马斯克虽然到最后也没说明白1000公里续航的新电池会在何时发布，但可以肯定的是，马斯克和特斯拉在新电池技术方面开始加速。
除了特斯拉，作为国内新能源造车领头者之一的蔚来，同样也在加速。
今年年初， 2020NIODay在蔚来车主的筹办下顺利召开，蔚来CEO李斌带着第二代换电站、150kWh固态电池包与ET7出现在这场活动上。这其中， 150kWh固态电池包成为主要的关注焦点之一。
该款电池包采用原位固化工艺，以无机预锂化工艺的硅碳作为负极，配合纳米级包覆工艺的超高镍正极，可以使电池包能量密度跃升的同时保证了电池寿命和安全性。
与广汽和特斯拉一样，蔚来同样对1000公里特别钟爱。
据李斌介绍，蔚来在售车型若搭载这款电池包后，续航都将提升100公里以上。而对于新车型ET7而言，搭载这款电池包后，续航里程将达到1000公里。
在发布环节的最后，李斌表示150kWh固态电池包将在明年四季度推出。此消息被媒体宣传出后，在动力电池行业内掀起了轩然大波，因为在业内看来，固态电池攻克难度很大，短时间内无法推出。

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蔚来150kWh固态电池包，图源蔚来官微
而近期，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车随之发布，该车型可搭载93kWh和115kWh两款容量的电池，据介绍，智己汽车的续航性能将最高支持1000公里，同样在明年量产。
现在来看，从特斯拉新电池计划的2-3年落地时间，到蔚来、智己汽车明年量产、再到广汽今年9月实现落地，这些车企在动力电池的落地速度上一直都在肉眼可见地加速。
除了这些车企，福特、吉利、长安、上汽以及威马等车企也都开始在动力电池领域开始布局。
2、为何都盯上了动力电池？
“最近几个月，都不敢开电动汽车出门。 ”
张毅是杭州的一位特斯拉车主，在被问到冬天有没有续航焦虑的问题时，这样向连线出行表示。
他在去年7月以补贴后27万元的售价入手了一辆国产Model3 ， “当时买这车时，特别看了下续航里程是400多公里，想着也就是平时代代步，偶尔出下远门，肯定够用。但到了最近几个月，续航基本就打半折了，只有200多公里续航，空调都不敢开。 ”张毅这样说。
连线出行就此特向几位新能源车主进行询问，得到的答案基本都有遇到电池续航“缩水”的情况。每到这时候，一个疑问就会浮现在很多车主的脑海之中——连续航焦虑都没办法解决，新能源汽车拿什么实力去取代燃油车？
特斯拉和蔚来，已经将燃油车作为自己的最大对手。
就在今年初的2020NIODay活动后，李斌曾对媒体表示，蔚来的短期对手将是奔驰、宝马及奥迪等传统燃油车；无独有偶，马斯克也在去年的“电池日”上表达了他对燃油车的看法， “燃油车终将消失” 。
要完成这个目标，肯定要解决电动车的续航焦虑，再不济也要和燃油车跑得一样远。
一般燃油车通常的油箱容量在55L左右，按照百公里8L的油耗，大概能跑出600公里左右。而特斯拉、蔚来及广汽的解法出奇的一致——向1000公里续航的电池技术进攻。
那么， 1000公里续航对电动汽车而言，意味着什么？