唯有豪华不可辜负丨温故2020 “奢侈品能让人产生一种宗教

“奢侈品能让人产生一种宗教式的崇拜和情感。作为一种神圣的物品，它传播着它的价值和迷信。 ”这句经典的话印证了2020年中国豪华车市的繁荣。不但不受疫情影响，反而如浴火重生。
所谓“唯有美食与爱是不可辜负的” 。从人生追求的角度来看，汽车行业唯有豪华车是不可辜负的。马太效应下的豪华车市，让我们看到了蓬勃的欲望，还有对美好生活的渴望。特斯拉市值超过7000亿美元，并不能影响BBA在中国市场的气势如虹不是？
不过，随着电动化时代的推进，特斯拉和“蔚小理”对于豪华的重新定义，也让豪华阵营的传统车企，惊出一身冷汗。理性对待自己的边界，毫无疑问是绝对必要的。豪华车市，也需要一个面对未来的清醒认知。
BBA的缠斗
豪华车市的顶流，当然是BBA 。即使被说滥了，但还是要说。 2020年， BBA三强的冠军和份额之争更加纠缠，三方之间的比分咬得更紧。

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做生意讲究“天时地利人和” 。从天时来说，似乎都在帮着BBA 。就在2020年12月30日晚，中欧领导人共同宣布如期完成中欧投资协定谈判。历时7年之久的中欧投资协定终于尘埃落定。
根据协定，中国将向欧洲企业开放在新能源汽车、飞机制造、云计算服务、金融、电信行业和医疗等领域的投资，消除欧盟企业在华投资的障碍，比如合资企业要求以及对部分行业外资占股比例的限制。
也就是说，德国汽车制造商如大众、宝马、奔驰等将不再受到股比等的限制，可以设立合资车企，可以100%控股，德方可以突破合资车企75%的股权上限。这对于BBA来说，无疑是“天助我也” ，而对于中国汽车行业而言，真正是“狼来了” 。
回顾历史， 2010年中国豪华车市场销量（国产）还仅为30万辆， 2019年连续10年增长到220万辆，翻了6倍。到了2020年， 1~12月累计销量（乘联会）更是达到279.6万辆，同比增长19.9% ，是三大细分市场中唯一实现“转正”的市场。这里面， BBA占据了68.1%的份额。

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从登顶之路来看，过去的10年中，奔驰是追赶步伐最快的。先发优势巨大的奥迪曾经一家独大，如今变成真正的三分天下，旗鼓相当。而从国产车来算，奥迪的市占率从2010年的61.76%下降到2019年的35.23% ，下降了超26个百分点。
汽车公社曾经说过， “在华销量超过100万辆，对于奥迪来说可能是个灾难。 ”但是，这并不妨碍BBA依旧沿着求量的道路急速奔驰。
从结果来看，根据奔驰官方公布的数据， 2020年其在中国市场销量达到774,382辆，同比增长11.7% ，算是夺冠。宝马12日发布了数据， 2020年在中国市场交付约77.7万辆宝马和MINI品牌汽车，同比增长7.4% ，并创下宝马自1994年进入中国市场以来最好销售纪录。去掉MINI ，还是不及奔驰，排在第二。而奥迪方面，一汽-大众也已发布官方数据，奥迪品牌2020年销量726,288辆（含进口），排在第三。
销量的背后是市场份额。 2010年的时候，豪华车的市占率仅3.25% ，但是到2019年已经达到了10.7% ，而2020年1~11月这个数字进一步增长到了13.4% ，几乎是2017年豪华车市占率的两倍左右。根据相关研究数据，预计到2025年,中国豪华车的市占率有望超过18% 。

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无疑，对于美好生活的向往，让豪华车消费爆发出了让世界震惊的力量。无论是BBA的“三国” ，还是“春秋五霸”抑或“战国七雄”的局面，这是豪华车市最有趣的地方。
根据中汽数据中心公布的数据， 1~11月， BBA对豪华车市场增量贡献率为48.2% 。而在12月国内豪华车销量前十名中（乘联会），宝马、奥迪和奔驰旗下车型分别占据3席，特斯拉挤进来1席。其中，奥迪A6L以近1.78万辆位居榜首。宝马的5系加长版和3系加长版，仅仅咬在后面。
实际上，奥迪虽然在整体销量上被超过，但是在国产车上，其先发优势还是奔驰和宝马在短期内无法超越的。加上在进口车上发力，新一代A8和Q8等车型的竞争力强劲。而我们也不能忽视的是，已经找到节奏的奔驰则继续狂奔，不受各种消费者维权事件的影响， GLC也一骑绝尘，奥迪Q5曾经一股独大变成了传说。
2020年，奥迪、宝马、奔驰国产车的整体份额比为34.49%、33.69%、31.82% ，相互之间的差距越来越小。然而，虽然BBA在燃油领域依旧是顶流的存在，保持着竞争优势，在新能源领域，这三家都面临着一个共同的问题，那就是包袱太重，转型太慢。