唯有豪华不可辜负丨温故2020( 二 ) “奢侈品能让人产生一种宗教

二线还是二线
实际上，从2018年开始， BBA已经相约进入“50万辆+”的时代，而第二阵营的领先者，刚刚超过20万辆，从市占率和规模来看， BBA几乎并没有给对手留什么攀升机会。 BBA依旧是BBA 。不管是捷豹路虎曾经喊的“BBA+J”,还是凯迪拉克的BBAC ，都没能挤进头部阵营。

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BBA风光，二线品牌不甘落寞。 2020年也看到了更加极端化的“分化”趋势， BBA三巨头继续着赢家通吃，而末尾的讴歌和英菲尼迪在加速衰落。二线中比较不错的沃尔沃和雷克萨斯，虽然看起来很美，但实际上各有各的难处。
沃尔沃和雷克萨斯在2020年都放缓了脚步。沃尔沃的成绩依旧不错，不过库存问题是它的顽疾，始终没能有太大改观。而雷克萨斯的问题在于，在中国卖来卖去都只能卖好一款车，就是ES 。
凡事总有例外。福特的林肯2020年算是个异数，涨势迅猛。这是很有意思的事情。冒险家国产后，林肯迎来了久违的爆发。就算对比奔驰GLA ，冒险家都胜在配置丰富，并且紧凑型SUV全系搭载2.0T高功率发动机，动力相当强劲。幸运地切中入门级豪华车型，让憋屈已久的福特中国和林肯中国舒了一口气。
但也不能高兴太早。我们分析一下就知道，实际上，这是林肯替“止跌回升”的福特拿回了应有的市场份额。冒险家和探险者，多少有点误打误撞。这不是林肯的成功，而是福特避免了失败。福特还是摸不准中国市场的律动脉搏。再者，福特商用车的兴旺，却没能让乘用车沾上光。

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别忘了，还有中国的豪华品牌红旗在追赶，终端销售超过20万辆的成绩，显示了中国设计和品牌的力量。当然，我们也知道，这个基础离真正的正向研发还有距离。这不是靠民族自豪感就能做到的。还需要付出百倍的努力。
最惨的，是阵列末尾的英菲尼迪和讴歌，会不会步雷诺后尘？2020年各种品牌纷纷倒下， 2021年难以为继的概率有点大。这两个品牌，错失了太多的时机，在豪华的舞台上，已然没有了位置。
入门即豪华，不忘天之道
出于销量的追求， BBA的手近年来越伸越长，不断下探作降维攻击。入门级豪华车型增多，再加上小众车型，这部分是BBA近几年用力最猛的地方。比如，广州车展奥迪推出加长版A3L ，分明是要在入门级豪华市场再度深耕一把。
最开始是宝马的2系，后来是奥迪的Q2L ，然后是宝马的X2和奔驰的GLB ，都在基于原有的用户拓展。当然，也不总是成功。比如， Q2L虽然量上来了，但是对A3和Q3带来了不小的影响。

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宝马2系已经成为历史，而宝马X2看似非常符合年轻人个性的追求，但是月销1000~2000辆，难有太大的存在感。倒是GLB ，因为填补了奔驰在30万元级豪华SUV主流市场的产品空白，成为年轻家庭用户的销量收割机。
不能不说，林肯冒险家在“入门即豪华”领域的尝试成功， 12月销量超过7800辆，让今后这一细分市场的争夺变得更加激烈。当然，聪明的BBA和豪华品牌们断然明白，品牌的下探是种伤害，然而被“赶鸭子上架”的他们无法在中国市场停下脚步。因为，丢失份额意味着丢失一切。大家都输不起。
有句话说，比销量更重要的是未来。虽然BBA依然占据了2/3的豪华市场份额，不过在传统的燃油领域既得利益过多，让BBA很难走出舒适圈。在特斯拉一骑绝尘、“蔚小理”这样的对手贴身近战下，市值上已经让BBA望尘莫及了。
由技术推动的时代进步，毕竟不是以人的意志为转移的。凭借着强大的产品阵容、渠道网络和品牌认知， BBA在未来很长一段时间里依然会是豪华车市场的领跑者，只是接下来的变革，来得比以往都要猛烈。

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从三家来看，目前他们的电动车还是“油改电” ，竞争力不高。大众虽然推出了MEB纯电平台和奥迪的PPE平台，但是MEB一再拖延着交付新产品的交期，软件问题BUG的解决又非一日之功。奥迪方面，大众关于迪斯的宫斗终于达成一致，才让奥迪避免了一场重大的挫折。
最近，奥迪终于在中国祭出大招。奥迪与一汽的第二家新能源合资公司于1月18日宣布落户长春。奥迪及大众汽车集团控股60% ，也是奥迪在中国的第一家控股合资公司。作为投资超过300亿元的“巨兽” ，奥迪一汽新能源合资公司将利用PPE纯电动平台本土化生产车型。