它不是M4，却快如M4，试驾宝马M440i xDrive( 二 ) 过去3Series车系最早是从双门轿

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430i以上车型更搭载了手机无线充电板，再加上其同样标配了iPhone手机数位钥匙，若为iPhone使用者基本上可形成一支手机搞定的全无线化座舱，甚至无须携带传统钥匙将手机放在充电板上就能发动车辆。只不过数位手机钥匙未有支援Android手机较可惜，其充电板横置于置杯架内，使用时大荧幕手机不容易置放。

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内饰M440i车型除具有电动天窗464瓦HarmanKardon音响、Vernasca真皮座椅、M双前座跑车座椅、M款缝线安全带之外，笔者认为其前座整体坐姿相比3Series明显更低趴，而且头枕处也改为固定式，搭配Coupé车型特有的前座安全带自动前推功能，更具跑格与仪式感。

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后座自然不是Coupé车型重点，但还是在后座标配独立的恒温空调，原厂强调透过轴距较前代加长41mm、双框向后延伸24mm ，但178公分的笔者实际乘坐仍是会顶到头，充其量仍是应急之用。行李厢容积则较前代增加30公升、来到440公升之谱，还提供4/2/4分离倾倒机能。

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M440i提供48V科技与充沛动力，底盘动态乐趣是魅力所在采用48V轻油电科技的M440i搭载B583.0升直列6缸涡轮增压引擎，提供374匹/5,500转、500N.m/1,900转的动力输出，并统一配有xDrive四驱系统，静止加速至时速100公里仅需4.5秒，极速可达250公里。 48V系统最主要则是由48V启动马达发电机、以及引擎室内的1组11Ah锂电池(位于引擎室左侧)构成， 48V系统可于急加速时透过eBoost模式带来额外的11匹马力，当车辆动态行车模式处于EcoPro与Comfort时、车速介于时速25公里至160公里区间，松开油门便会关闭引擎转为惯性滑行，时速低于15公里时更会提早关闭引擎系统，并取消传统的怠速熄火关闭按钮。

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行车模式部分，其分别有EcoPro、EcoProIndividual、Comfort、Sport、SportIndividual、SportPlus以及由于搭载M款电子悬挂后所多出的Adaptive自适应模式， SportIndividual客制化模式中可各自针对转向、引擎、变速箱、避震等进行Comfort/Sport/SportPlus段位调整。新一代4Series也成为品牌首度搭载SPRINTFunction冲刺功能的新车，这项功能长压左侧换档拨片就能启动，让驾驶能短算快速切换至SportMode ，变速箱自动降到最合适的档位，切换时仪表板也会闪烁SPRINT字样。

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实际驾驭起M440i ，其6缸充沛的动力与声浪自然是其迷人之处，毕竟这具B58引擎先前已在X4M40i、M340i等车上体验过，笔者对于其输出表现绝对是给予高度肯定。只不过搭载在M440i上，却又有明显比其他家族产品调校更为运动化的表现，不仅高速的再加速相当具有贴背感，甚至低速时收油后方排气管也会有「啵啵啵」的热血声浪。车内也会搭配M440i标配的引擎音效声浪模拟，在不同模式下提供车内差异化的听觉体验。

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这具6缸引擎与8速手自排的搭配，笔者认为也是目前品牌同样动力单元中最具默契的组合，实际上Comfort、Adaptive模式的油门反应就相当积极；但若切到Sport、SportPlus等模式，并搭配切到排档杆左侧的S档，其变速箱的降档逻辑明快，基本上不需用到方向盘后方的换档拨片，车辆就能够快速的降到所需档位，原本的动力就充足、而若加上eBoost模式额外的11匹马力再加速更为「爽快」。另外，此次增加的SPRINTFunction冲刺功能，更便于驾驶在任何模式下快速进行降档加速，长压换档拨片后SPRINT模式自动就会降于合适档位，甚至依据驾驶后续的加速节奏提供升档建议，实测之下SPRINT模式也会聪明的依据路况、车速情形，持续一段不等时间才消失。

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不过宝马目前的这套48V系统一如笔者先前所提，在低速滑行时进入熄火、切断动力瞬间仍有些微顿挫，若不习惯的驾驶可以切到S档或Sport模式关闭。热车时这套48V帮助引擎启动瞬间迅速、震动轻微，再加上对油耗上更多一些些的节省，仍是48V的一大助益。