它不是M4，却快如M4，试驾宝马M440i xDrive( 三 ) 过去3Series车系最早是从双门轿

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底盘部分同样采用与3Series相仿的前轴「液压回弹抑制」机构、后轴「液压压缩抑制」机构， M440i还搭配阻尼可调的M款跑车化电子悬挂。原厂也强调4Series相对3Series在底盘其他设定有所差异。除前述提及车高降低57mm、车身重心降低21mm、后轮轮距增加23mm等差异外，原厂表示再前后悬挂等多处也进行额外的刚性强化措施，前轴如特殊定置的弹簧减震支柱、引擎室前围板附加剪力板，后轴新增多个支杆。并拥有角度更大的负外倾角设定，并采取专属的转向、刹车、悬挂调校。

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实际在弯中的操控过程中，可发现即便搭载了xDrive四驱系统，但M440i仍很好的发挥后驱底盘的特性，弯中转向精准不拖泥带水，低坐姿让跑格氛围同浓郁，反馈路感比起同门的M340i还更为丰富， xDrive四驱即便稳定仍保有一定的灵活性，给驾驶的驾驶信心相当足够，绝对是现行3Series、4Series架构下操控乐趣最佳者，绝佳的乐趣更会让越开越上瘾！舒适度部分即便整体悬挂偏硬朗，但电子悬挂透过不同行车模式的切换、Comfort带来一定的舒适感，仍能让驾驶不会感到疲劳，刹车制动力就M款刹车组的原厂设定而言已相当足够犀利且线性。
外表虽是焦点，但动态乐趣才是精髓所在整体而言， M440ixDrive就配备上包含诸多的智慧驾驶辅助，该有的科技与豪华配备都已点满，对上即将大改的对手奔驰C-ClassCoupé、绝对有产品新鲜度的优势。 48V轻油电系统的导入虽然需要时间适应，笔者相信未来420i、430i其他动力加入48V已是时间早晚问题。而豪华双门跑车可看的「吸睛度」，在4Series上已透过外型表态，但笔者认为M440ixDrive在底盘动态与动力的均衡度更是其精髓，而若对6缸动力、四驱未有太多执着， 420i与430i相信已能满足大部分消费者对双门豪华跑车的需求。

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