里程焦虑、充电焦虑、残值焦虑，三座“大山”下纯电动车主的平和近年来

近年来，我国电动汽车产业高速发展，续航不断升高。现阶段市场在售车型续航里程均在400公里以上，不久前广汽、蔚来和智己汽车纷纷宣布正在研发1000公里续航车型。
然而电动车续航不断升级的今天， “电动爹”、充电难以及保值率低等问题，依旧是大众关注的焦点，冬季“电动车变电动爹”的话题引爆网络。那么，电动车体验在现实中究竟是什么状况？日前，中国质量新闻网汽车频道针对北京地区电动车私家车主进行了抽样调查。
在政策的引导下，车主选择电动车
我们的调查从电动车车主选择电动车的初衷开始。在我们采访的所有案例中，之所以选择购买电动均是由于摇不到燃油车指标，退而求其次的无奈之选。

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北京国家电网汽车充电站（北四环中路辅路）
笔者来到国家电网汽车充电站（北四环中路辅路）进行调查，该充电站位于北京奥林匹克公园中心附近，共有五十个快充口。上午并非高峰时段，充电人数为十二三辆车，高峰时段为近四十辆车。同时，燃油车停车位与纯电动汽车停车位分开，并没有燃油车占据新能源停车位的情况出现。

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这辆车的车主双膝贴着暖宝宝在车内睡觉等待充电完成
由于在公园附近，周边没有商场等大型综合体以供车主消磨时间，同样也没有休息室，只有门口的一家小卖铺。但是绿化做得很不错，多数车主选择在车辆充电期间到附近散步，个别车主就守在车边或者车内睡觉或者看手机消磨时间。甚至有车主在等待期间叫了外卖，颇有一种享受闲暇，自得其乐的感觉。
腾势300车主李先生告诉中国质量新闻网汽车频道：“（我们）因为摇号摇了很久（都没有摇到），于是在新能源号牌政策出来的时候就选了电动车。 ”
荣威Ei5车主梁女士则表示：“家里孩子出生，我和老公两个人都摇不到号，转排新能源号牌，很快就排到了。 ”
奇瑞eQ车主常先生表示：“排到新能源号牌，哥们就把二手电动车给我了，也没要我的钱。 ”
……
从本世纪初国家新能源汽车重大专项起步，经过三个五年计划的实施，多部门合作向市场推广应用。北京作为中国首都，从各方面来说都有着领头意义，也是率先作为新能源车型从政策上进行推广的地区。
【里程焦虑、充电焦虑、残值焦虑，三座“大山”下纯电动车主的平和】任何新事物都有一个认识、尝试、接受的过程，新能源车也是同样，可以说：新能源车为广大用户接受，政策的拉动效应起决定因素。
我们与8位新能源车主进行了交流，这些不论是购车1-2年的车主，还是购车4-5年的车主都是由于无车可用才购买新能源车型，而还有部分车主是家中已拥有一辆燃油车，然后又购入一辆纯电动车代步。
纯电动车续航里程冬季确实有衰减，但用户没有焦虑
电池的使用一向受制于气温条件， “续航缩水”“不敢开空调”“夜间自动掉电”“充电速度变慢”等是网上车主针对纯电动槽点最多的话题。但我们在调查中发现：虽然冬季电动车续航里程衰减是不争的事实，但已经为广大私家车主所接受。
李先生驾驶的是一辆2014年9月上市的腾势300 ，续航里程为300公里。至今已经使用5年，随着冬季到来，这辆车的续航没有让李先生失望，他说：“这个车夏天可以充电到320公里，冬天可以充到250公里，但我们从来没有开到没电。 ”
一辆行驶5年的纯电动车，虽然冬季充电缩水了20% ，但这个结果仍然令笔者吃惊。由于并不影响城市日常通勤，车主对自己电动车的续航里程功能还表示满意。

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梁女士表示如果置换还会考虑荣威品牌的车型
梁女士的荣威Ei5已购买三年，工信部网站公示的NEDC综合工况续航里程为420公里，在使用中的续航夏季为300公里，冬季为280公里。尽管车辆实际续航与官方宣称的续航大打折扣，但是梁女士认为足够她往返位于昌平家中与三环内的工作地点。
一番询问下来，令人惊讶的是很多车主认为，尽管冬季续航有所缩水，但由于不影响日常使用， “够用”、“用着很方便”的表达出现在多数人的描述中。只要不影响日常通勤，用户都能接受冬季续航里程缩水的现实。