里程焦虑、充电焦虑、残值焦虑，三座“大山”下纯电动车主的平和( 二 ) 近年来

虽然用户普遍对冬季电池衰减的问题已经不像很多人描述的那样“焦虑” ，但还是很多人表示不敢开车出远门，只能在市内或者京郊短途出行使用。他们的担心来自于对充电设施的顾虑：尽管随着能源供应商正在稳步扩展网络，北京多数地区已经被覆盖，并且快速充电站在越来越多的主要高速公路上建造，但仍然有管理不到位导致的充电桩不能使用。
梁女士告诉笔者：“一次到二环里办事，想找地方给车充电，但是附近的充电站中，有一部分充电设施无法使用，另外一部分已经有车辆在使用了，最后我换了一个充电站，像我们昌平的情况就还好。 ”
续航里程缩水需向消费者明示
虽然，尽管用户普遍对电动车冬季续航里程缩水采取了包容的态度，但是中国质量新闻网通过实际调查表明：纯电动车冬季续航里程缩水是不争的事实，但所有的电动车生产企业在车辆上市的时候只承诺充电续航里程，并没有给出标定续航是车辆在什么样的环境下达到的，特别是冬季续航里程平均缩水10%-20%、甚至更高的事实都采取了回避的态度。
我们查阅了所有相关的在产品宣传资料、产品说明书，均没有给出明示。根据《消费者权益保护法》的相关规定，纯电动车生产企业有责任有义务在产品销售时提前产品冬季续航里程缩水问题进行明示。围绕着“纯电动车电池续航里程”这个关系到每一个消费者利益的核心功能，国家相关部门需要有针对性地制定检测标准。
保养便捷、低成本是纯电动车给消费者最好的“福利”
纯电动车在日常车辆保养方面与传统燃油车有什么不同？对于这个问题，车主们纷纷表示：“一年一次检查，除了更换一些滤芯，就是进行一些检查。 ”

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车主表示，腾势300没有品牌专属的4S店
除腾势车主现在的保养维护已经转移到比亚迪4S店，每次保养需要花费300元到400元不等外，所有参与调研的车主均表示：检查保养成本近乎没有。有的车主表示：因为长期在市内代步，开车又十分谨慎，因此在维修方面也没有什么大的需求。
是总结下来，关于纯电动车在北京地区使用，并非如网上所说的那样使用艰难。用车成本低、驾驶安静是车主们认为优于燃油车的地方。
未来，相关企业需要做的是优化充电设施与管理，而北京市地方标准《电动汽车充电站运营管理规范》已经正式公布，将于2021年4月1日起正式实施，将进一步促进充电站的规范使用。
纯电动汽车的残值低到车主放弃考虑
除了日常使用，车辆还要考虑残值，纯电动汽车更为人诟病的是：二手车保值率不高。根据中国汽车流通协会发布了《2020年12月中国汽车保值率研究报告》的数据表示，纯电动汽车的保值率有所增加，但二手车市场交易率低。

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二手车市场中看车的人多，看纯电动车的人少
笔者来到亚市二手车市场进行市场调查。发现尽管在特殊时期，前来看车或者出售车辆的人们络绎不绝，但是走过多家店发现的纯电动车屈指可数。其中多数为一到两年的纯电动车，品牌以特斯拉、比亚迪居多。

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仅有一家门店外停有三辆纯电动汽车
值得一提的是，看到笔者在关注一辆纯电动汽车，商家甚至不愿意走出屋子，仅仅是用车钥匙将车辆解锁方便笔者进入车内看车，有种随缘卖车的感觉。而通过跟另一个商家进行沟通，笔者了解到：在他们看来纯电动汽车的保值率是没有规律可循的，谁也不能保证明年会出现什么新技术导致车辆的价格出现波动，唯一可以确定是品牌还有些作用的。
在车主的走访中车主们均表示不在意车辆保值率，甚至有车主表示会将车辆开到报废。
某未留下姓名的车主开的是一辆北汽EX5 ，他表示想要将现在的车辆置换为比亚迪元，而现在车辆则不考虑保值率，直接将其报废。

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奇瑞EQ是充电站中唯一需要揭开车前盖充电的车型
奇瑞EQ车主常先生则表示：“我已经定了特斯拉Model3Performance高性能版车型，正在等车贩子过来，现在这个车就是用来占号的，能卖多少我都不在意。 ”