眼看已触底，美韩品牌该沉沦还是回弹｜年度销量盘点在疫情阴霾笼罩之下的中国车

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在疫情阴霾笼罩之下的中国车市，度过了悲喜交集的2020年，虽然没有止住连续萎缩的乘用车销量势头，但市场也在经历第一季度的艰难后大幅回暖。具体到细节，其中既有豪华品牌连续拉升的大阳线、强势崛起的主流自主车企、日系车型占有率提高和新能源市场进一步扩张，也有欧洲汽车厂家的接连退步、三四线自主品牌陆续出局和新能源骗补企业断崖式溃败。
驾仕派之前已经针对不同国籍的汽车品牌销量依次分别做出具体分析，而这篇文字里，我们将聚焦于美国车企和它的小兄弟韩系品牌——由于之前赵小查已经将通用汽车在去年的状况单独介绍过，所以这里就不再重复。
其实在华销售的美韩品牌涉及并不多。从乘联会的数据来看，美国车企国产车型去年在中国市场的总销量达到182.14万辆，对比2019年有4.2%提升，市场占有率9.4% 。刚与PSA合并的菲亚特克莱斯勒集团，如今在中国市场虽还保留Jeep品牌的运营，但克莱斯勒和道奇则已经在绝大多数城市销声匿迹，而长安福特则在连续三年陷入下行通道后终于回弹，林肯加入国产行列后也贡献了增量。相比之下通用汽车的三大品牌根基扎得够稳，除雪佛兰外都有所增长，并且还留有改善的空间。

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【眼看已触底，美韩品牌该沉沦还是回弹｜年度销量盘点】在国内销售的韩国品牌当中，连续15个季度亏损的双龙尚处于破产危机里，真正有关注度的还是现代和起亚这对同袍，根据乘联会的数据，他们联手贡献出72.56万辆新车，比2019年进一步减少27.4% ，而韩国品牌在中国市场的占有率也随之下降到3.5% 。
具体到每个品牌的销量，驾仕派为大家逐个解析。
广汽菲克Jeep批售量：40659辆
厂家数据：无
作为广汽菲克如今的独苗， Jeep在2020年活得并没有什么声量，不但缺乏新车刺激消费，营销手段也乏善可陈。

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长沙和广州工厂叠加起来，广汽菲克在中国有32.8万的年产能，放在2017年突破20万销量的高光时刻，这样的规划并无不妥，但谁也没想到曾放言在2020年冲击70万目标的Jeep ，截至昨天也没有发布销量的官方海报，我们只能通过广汽集团的产销资料才能查询到40659辆的销售数据，这个成绩比2019年下跌了45.18% ，而广汽菲克去年的实际产量只有3.86万。
Jeep指南者是广汽菲克的门面担当，去年累计销量超过2万台，但同比跌幅也达到44.28% ，自由光1.06万台的成绩已经可以排在次席，比大指挥官和自由侠加一块儿还多。

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Stellantis集团成立后， PSA和菲亚特克莱斯勒在中国市场的困难，毫无疑问会被摆到桌面上。正如首席执行官唐唯实所说：“目前我们在中国市场遇到的情况其实是比较令人失望的。我们在中国的高管团队有非常清晰的任务，要分析目前在中国成绩不佳的原因，以便更好地解决它，所以当下没有任何可能性被排除在外，我们在考量所有的方向，随着情况的变化，可能会在方向、策略上进行调整。 ”

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也许在唐唯实眼中，不断下行的销量和大量赋闲的产能，已经让广汽菲克套上无解的魔咒，为了解决问题，任何选择都有可能性——虽然面对中国的合资伙伴，撒手退出并不容易，但连续亏损是双方都不愿意面对的结果，而从Jeep的产品规划来看，短期内它并没有能激活市场的手段。
也许维持现状，会是Stellantis当下无能为力时最好的结果。
长安福特批售量：249878辆
厂家数据：21.3万辆
发布2020年销量数据时，面对同比2019年16.1%的增幅，长安福特虽然谈不上开心，但起码是舒心——从乘联会的批售量来看，福特的成绩单更是接近25万辆。
来自市场连续无情的暴击，让四年前曾差一点摸到年销量百万台门槛的长安福特，士气已经跌入谷底，好在2019年时“福特中国2.0”计划提出“更福特、更中国”的转型思考，除了深化战略伙伴关系、坚持创新和本土人才培养这种务虚的部分外，加速产品研发和投放速度、研发智能科技都实实在在体现到福特的新产品当中，比如携手百度共同开发的SYNC+智行信息娱乐系统，就彻底甩开之前福特那套车机系统的陈旧感，而Co-Pilot360智行驾驶辅助系统则满足了中国消费者对科技感的期待。