但让人失望的是 ， 作为销售担当的ix35却直接从2019年的13.18万台滑落到6.88万台的水平 ， 几近腰斩的市场表现严重拖累了北京现代的整体成绩 ， 新晋上市的2021款ix35虽然设计上有所调整 ， 但它在目前10-15万元紧凑型SUV区隔的竞争里 ， 确实没有明显优势 ， 想重回巅峰难度极大 。 至于昂希诺 ， 559台的年销量甚至还没有昂希诺纯电动版高 ， 也是难得一见的奇观了 。


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对于韩国人来说 ， 2021年无疑是背水一战的时刻 ， 全新伊兰特虽然看起来能打 ， 但却有独木难支的困扰 ， 想靠索纳塔反弹难度很大 ， 全新名图也有诸多不确定的因素 ， 加之SUV市场龙头缺位 ， 尤其是ix35失去魔力的情况下 ， 全新途胜L似乎成为更重要的救命稻草 ， 只是设计语言过于前卫的它能否复制全新伊兰特的轨迹 ， 还需要接受市场考验来判断 。
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文｜MAX
图｜驾仕派网络

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