眼看已触底，美韩品牌该沉沦还是回弹｜年度销量盘点( 二 ) 在疫情阴霾笼罩之下的中国车

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回归产品层面，福特SUV家族贡献出的近80%销量增幅功不可没，比如5月才上市的探险者就有超过2万台的销售成绩，而且优惠很少，是中大型SUV市场上的热门话题，而作为市场主力的锐际也达成近4万台的年销量表现，甚至之前存在感不强的锐界都开始回春， 12月3458台的销量创下全年最高点，同比增幅24% 。

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不过在轿车市场，长安福特还是没有完全走出困境。福睿斯作为曾经的中流砥柱只留下3.3万台的销量，对比2019年几乎腰斩，全球车型福克斯同比下跌31.2%的表现也不尽如人意。倒是蒙迪欧和金牛座两款中高端车型意外反弹，尤其金牛座销量是2019年的1.7倍，竟然卖出1.8万台，而改款后的蒙迪欧也有50.93%增长，达成近2.5万台的年销量表现。

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不能忽视的是，福特在中国的商用车市场也开始回暖，比如福特全顺在去年就有近5.2万台的销量，同比增长33.5% ，可以说，这家连续三年销量滑坡的美国车企终于止住颓势，是走出“至暗时刻”的积极信号，随着布局SUV市场的完善以及轿车领域的重启，长安福特虽然距离2016年的顶峰还有很长距离，但起码已经朝着正确的方向前行。
东风悦达起亚批售量：249257辆
厂家数据：24.93万辆
从东风悦达起亚公布的2020年销量数据来看，基本和乘联会的批售量保持一致， 24.93万台的成绩对比2019年销量有2.6%的小幅提升，但距离东风悦达起亚最早制定的35万台目标还有相当距离。

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其实如果和起亚在全球范围的表现对比，中国市场已经没有掉链子了：起亚汽车去年全球总销量260.73万台，同比减少5.9% ，这还是本土贡献出6.2%增长的结果。
另一个好消息是，东风悦达起亚的主力车型表现不错，在体系内销量占比提升20% ，达到77% 。比如去年9月才上市的全新K5凯酷，不足四个月时间就已经实现17535台销量成绩。更让人意外的是，福瑞迪这样的老臣竟然也有2万台销量，对比2019年直接翻倍，不过K3、焕驰和凯绅这样的车型就没这么好运，出现23.19%到83.41%不等的跌幅。

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另外在SUV市场，东风悦达起亚也没有全面强势输出，尤其针对中低端市场的奕跑和智跑分别同比下跌41.72%和17.96% ，没能实现预期的效果，好在KX3和KX5有所发力，合力拿回了5.7万台销量，勉强补上缺口。

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值得一提的是，东风悦达起亚去年销售车型的平均单价达到12.87万元，同比提升2.1万元。更换了新LOGO后的起亚，应该更期望未来成为有品质感的起亚，而不仅是躲在现代影子里倾销廉价车的品牌。
北京现代批售量：446181辆
厂家数据：50.2万辆
和乘联会发布的批售量相比，北京现代官方海报上的2020年销量定格在50.2万台——当然这也不是值得庆贺的数字，它不仅比去年同比又跌了28.7% ，而且和年初制定的75万台目标也相距甚远，起码比东风悦达起亚还远。

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全新伊兰特是现代为数不多的亮点，上市68天后卖出了39850台的表现动力十足，也弥补了菲斯塔销量大跌的遗憾——这款曾经还有些热度的车型，去年累计销量不足4.5万台，同比下滑幅度高达58.49% 。
不过全新索纳塔没有复制伊兰特的成功，虽然北京现代全年卖出1.5万台索纳塔，但新车上市后的三个月销量，分别是3304台、1471台和1102台，虽然其中有对比旧款优惠缩水的缘由，但全新车型没有带来足够长久的新车效应，还是说明现代中型轿车的吸引力不够，只有指望全新名图能及时补位——去年旧款名图销量也打了六折，只有不到2.4万台。

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北京现代在轿车市场上乏善可陈， SUV领域同样缺少话语权。全新途胜在去年勉强守住位置， 6.66%的同比增幅是韩国品牌旗下为数不多的正增长车型，而ix25只微跌0.75% ，差一点站上5万台的门槛，也算欣慰。