狂砸千亿押宝出行！从这几点看出了丰田未来十年的野心自从丰田市值被特斯拉碾压后

自从丰田市值被特斯拉碾压后，两者没少被捆绑性上新闻，丰田社长丰田章男曾在公开场合扬言：“特斯拉没那么值钱”、“电动车不环保”……在媒体笔下，丰田被描画成在行业巨变下坐立不安的形象。
实际上，丰田在智能化、网联化的转型远比大家想象得更超前。

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丰田要成为一家移动出行公司？
当特斯拉、小鹏汽车等新势力崛起的当下，传统车企巨头们并没有偏安一隅，大众信誓旦旦地说：“汽车将成为一个软件产品，大众也将会成为一家软件驱动的公司” ，要自研车载系统、车云等核心技术，甚至成立了Car.Software车载软件开发部门。不过打脸的是，第八代高尔夫、ID.3还是因为软件问题，多次被迫延期上市或交付。
不同于大众成为软件驱动的科技公司，丰田则更希望转型成为一家移动出行公司，理解它背后的逻辑，要从它的千亿美元投资版图说起。
从2017年左右开始，丰田的投资主要涉足在共享出行、自动驾驶领域，而且大部分投资都是战略投资（为了实现战略目标），而不是单纯的财务投资（为了回报赚钱）。
为了自动驾驶丰田豪气买买买
【狂砸千亿押宝出行！从这几点看出了丰田未来十年的野心】首先来看自动驾驶方面，丰田主要投资在驾驶员监控、视觉跟踪、激光雷达、高精地图、自动驾驶系统方案等，这些公司要不是拥有技术护城河，就是在后来陆陆续续上市。

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比如，主打驾驶员监控的Nauto成立于2015年，核心技术是利用摄像头融合人工智能，来分析司机的行为，且具备深度学习的功能。
Nauto主打产品是配备了高级计算机视觉处理软件的小型行车记录仪，在同一机身上装有朝向不同的两枚摄像头，能获取车身周围的影像数据，同时还能够监测驾驶员的行为，对诸如眼球、手臂等部位的动作细节进行实时分析。除了丰田外，这家公司还获得了宝马、通用、软银等巨额投资。

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再比如， SLAMcore是一家成立于伦敦的无人机技术解决方案初创企业，核心技术是利用空间传感器检测当前位置并进行高精度导航，不同于其他靠GPS定位的无人机。
美国Luminar公司是激光雷达的最有力竞争者，去年12月纳斯达克上市首日市值高达81亿美元。丰田当初投资3600万美元，虽然股份未知，从自动驾驶大趋势来看，简直稳赚不赔。
日本PKSHA公司主要为硬件设备提供语言处理、影像识别、深度学习技术的算法解决方案， 2017年上市首日市值6.67亿美元，丰田持股2.7% 。
另外， UberATG、MayMobility、小马智行则分别为中美两地的“明星级”自动驾驶方案提供商，还有高精地图、计算机视觉等高级自动驾驶必备技术的投资。

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如此广泛周全，软硬件兼具的投资布局，能看得出丰田在自动驾驶领域的野心。虽然自动驾驶技术在乘用车量产的应用上落后于特斯拉这些激进的车企，但丰田并不着急。一方面丰田通过以上买买买，用金钱换时间成本，间接掌握了关键技术。
另一方面，丰田其实在自动驾驶方面早有技术储备：
上世纪90年代就宣布致力于开发以“交通事故零伤亡”为终极目标的自动驾驶技术；
2005年，丰田发布了“IMTS(智能多模式交通系统)” ，通过车间通信及地面信号装置，实现车辆的自动速度刹车、控制。
2013年，丰田开始开发利用无人驾驶技术的下一代高速公路高级驾驶辅助系统；
2015年，丰田的自动驾驶实验车在东京高速完成示范行驶，比如自动并线、车道保持、变道等。
但这些年间丰田对自动驾驶一直是不急不慢的态度。
而恰恰在2015年左右，自动驾驶在美国开始初见锋芒，谷歌发布了不带方向盘、刹车和油门踏板的全自动驾驶汽车“萤火虫”；特斯拉的ModelS上搭载基于EyeQ3自动驾驶硬件；Uber从卡内基梅隆大学机器人研究中心挖走了一批专家，组建了自动驾驶部门。

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丰田这个保守派开始意识到自动驾驶的趋势开始从概念走向现实， “不转型就等死”的言论甚嚣尘上。