狂砸千亿押宝出行！从这几点看出了丰田未来十年的野心( 二 ) 自从丰田市值被特斯拉碾压后

于是在2016年1月，丰田在美国加州硅谷设立了一家新研发公司——ToyotaResearchInstitute（TRI），表示在其后五年，逐渐向TRI投资10亿美元，并且挖走了“硅谷技术大神”GillPratt、“谷歌机器人部门联合创始人”詹姆斯·库夫纳（JamesKuffner）。

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詹姆斯·库夫纳
2018年3月，丰田联合爱信精机、电装投资28亿美元成立丰田研究院高级研发公司（TRI-AD），用以加快自动驾驶软件研发。不同于TRI如实验室般的闭门专研， TRI-AD却是实打实地要将技术推向市场。
在TRI和TRI-AD的努力下，丰田于2019年CES上发布了基于雷克萨斯LS500改造的自动驾驶车辆TRI-P4 。作为丰田自动驾驶最新技术的集大成者，该车配备了360度观察车辆周围的4个摄像头，以及8个激光雷达。
2020年，丰田罕见性地执掌自动驾驶业务的詹姆斯·库夫纳进入董事会，这意味着丰田内部的格局因新四化变得更为开放，更重要的是使得丰田的自动驾驶被按上“加速键” 。
如今，丰田的自动驾驶业务分为两条路径：Guardian（意为守卫者）和Chauffeur（意为司机）。

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其中， Guardian可以理解为高级别辅助驾驶，能通过车载内置摄像头及外部的传感器监控驾驶员和车辆周围的情况，从而发出警告和控制车辆，同时还能提供自动巡航、车道偏离修正等。
Chauffeur为完全自动驾驶，目标是允许车辆自行驾驶，最终无需人工监督，为年老残弱者提供出行服务。

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2020年12月底，丰田通过网络直播的形式发布L4级的e-Palette自动驾驶出行服务车，并计划为东京2020年奥运会/残奥会的运动员和工作人员提供服务。这台采用低底盘和厢式设计的新车，就像一个满足多种场景的“移动空间” ，即可成为白领的通勤利器，也可是救护车、送餐车、快递车……
e-Palette展现的不单单是丰田的自动驾驶技术，还是智能交互、电动化、共享出行的集合体，寄托着丰田对未来移动出行的所有幻想。如果是ID.3是大众汽车在变革时代的代表作，那么对丰田而言，那一定是e-Palette 。
以共享出行为支点撑起软件服务的未来
再来聊聊共享出行，同样是丰田疯狂砸钱投资的领域：
2018年6月，以10亿美元投资东南亚最大网约车公司Grab ，每日订单150万单左右：同年8月，以8亿美元投资了Uber这个全球最大的网约车平台，单月全球用户破亿；2019年7月，以6亿美元投资滴滴，累计总用户量超4亿。
除此之外，丰田还投资了共享汽车公司hui、租车公司Getaround ，以及与本田、日野、马自达等成立移动出行公司Monet 。

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以上所有移动出行公司的体量合计，已经占据全球出行市场的半壁江山。
那到底丰田图啥？图它的投资回报？从长期看，汽车共享化的确是有利可图的大势所趋。根据中国电动汽车百人会预测，中国汽车共享出行的参透率将由2020年的4.2%到2030年的50% 。但就算能赚再多钱，最终得到的都不是丰田的核心竞争力。
丰田迫切想要得是数据和增值服务， “故事”要从MaaS、MSPF两大概念说起。
MaaS即MobilityasaService ，直译为移动出行服务。在丰田看来，汽车不仅仅再是输送人的交通工具，还会成为向社会提供移动服务的平台，比如上面所说的e-Palette还可以摇身一变成移动商店，可以在里面跑步、办公、娱乐，也可以送外卖、快递……

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知名咨询公司埃森哲曾预测到2030年，汽车制造的销售利润将会小幅萎缩至1220亿欧元，而出行服务的利润将快速增长到2200亿欧元。单纯卖车很难为车企创造更大的价值，很可能还不如卖服务赚钱。
为了加快践行MaaS ，丰田发布了互联战略，明确了“连接所有汽车”、“使用大数据”、“创造新的移动出行服务”三大方向。
要实现这三大方向，就要需要一个技术平台来支撑和实现，于是就有了MSPF平台的诞生。
MSPF是丰田打造的全球性移动出行服务平台，成立于2016年，以丰田智能中心、大数据中心、金融服务中心三大中心为基础，通过智能钥匙箱、驾驶记录仪等技术或端口，和装配特殊的通讯模块，获取车辆行驶信息和车型信息。