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科技配置和视听体验上 ， 红旗E-HS9与高合HiPhiX具备面部识别、OTA升级、后排多媒体控制系统 ， 虽然红旗E-HS9还搭载了后排液晶屏幕 ， 可毕竟是高一级的车型 。 高合HiPhiX、北京奔驰EQC和e-tron都有高级品牌音响系统 ， 其余3款均未说明音响品牌 。 还有现在越来越普及的语音识别 ， 车联网这些功能 ， 都能带来不错的用车体验 。
前面提到e-tron大概率把座椅和方向盘的舒适配置当做选装项目 ， 放眼其余5款竞品 ， 基本上都是标配水准 。 特斯拉ModelX和e-tron是唯二出厂没有自带HUD抬头显示的车型 ， 只有蔚来ES8液晶仪表不够10英寸 。
该级别主流竞品的豪华感都保持了应有水准 ， 一些配置的丰富性甚至比e-tron还要高 ， 部分竞品第二排座椅舒适度与前排相当 ， 腿托、多角度电动调节、按摩、加热一应俱全 。


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就乘坐空间带来的舒适性来说 ， 高合HiPhiX与红旗E-HS9的4座版本的体验最好 ， 蔚来ES8次之 ， 2+2+2座椅布局至少能够保证第二排乘客的舒适性 ， 最后是5座布局的北京奔驰EQC和特斯拉ModelX 。


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最后再来看一下电动机和续航能力 ， 5款竞品车型中北京奔驰EQC的总功率最小 ， 蔚来ES8的总扭矩最小 ， 性能最强的是高合HiPhiX 。 续航能力最强的是特斯拉ModelX ， 其次是蔚来ES8和高合HiPhiX ， 北京奔驰EQC和红旗E-HS9排在最后 。 e-tron续航能力介于北京奔驰EQC和红旗E-HS9之间 。
和e-tron相比 ， 这5款竞品车型全部采用电动车的单速变速箱 ， 齿比不可变 。 单速固定齿比变速箱拥有体积小 ， 结构简单 ， 成本和故障率低的特点 ， 能够为三电系统提供更大的布置空间 。 相反 ， e-tron搭载的2挡变速箱能够加强起步加速性能 ， 同时降低高速行驶能耗 。 充电能力上 ， 特斯拉ModelX和蔚来ES8电量从0到80%快充需要1小时 ， 其余3款均在45分钟左右 ， 和e-tron能力相当 。


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悬架系统上 ， 这5款竞品都采用前后独立悬架结构 ， 除北京奔驰EQC只有悬架软硬调节外 ， 均支持悬架软硬调节和高低调节 ， 并装备空气悬架系统 。


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综合比较 ， 国产奥迪e-tron的综合实力不算突出 ， 无论是电机性能还是续航里程方面 ， 国内品牌已经遥遥领先 。 论科技感 ， 国产品牌又比传统老牌车企舍得下血本 ， 现在流行什么就造什么出来 。 至于设计感 ， 特斯拉树立的纯电形象和奥迪e-tron借鉴燃油车设计是两大主要阵营 ， 高合、红旗的设计过于前卫 。 但是国产奥迪e-tron也有别人无法超越的优势 ， 即品牌影响力和探索发展电动车的历史 。 奥迪一直以来都是传统豪华车的代表 ， 而电动汽车诞生比奥迪还早 。


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早在121年前 ， 奥匈帝国一个铁匠的儿子不仅奠定了现在汽车的模样 ， 还顺便制造了世界上第一辆电动车 ， 他就是费迪南德·保时捷 ， 保时捷品牌的创始人和奥迪前身“汽车联盟”的设计师 。 由于当时内燃机技术还不够成熟 ， 故障频发而且难以维修 ， 所以电动车逐渐获得认可 ， 可以说20世纪的前20年是电动车发展的高峰期 。 费迪南德·保时捷在1900年的巴黎世博会上展出名为“Lohner-Porsche”的电动车 ， 是史上第一辆没有发动机、没有变速箱、没有传动轴的汽车 ， 经过一番改进又成为了世界上第一辆拥有四轮驱动系统的汽车 。 奥迪与电动车的交集由此开始 ， 并非是从0开始研发 。 直到1989年 ， 奥迪在法兰克福车展上推出了欧洲首款可量产的PHEV车型Duo ， 尽管纯电模式续航里程仅有38公里 ， 却证明奥迪没有中断在电动车上的探索 。

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