经济出行何必纯电动汽车 2021年这几款混动车型同样值得期待 [爱卡汽车科技频道原创]不可否

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不可否认， 2020年是电动车长足发展的一年，不但在技术方面有所突破，在销量方面的增长更是有目共睹。但考虑到充电设施的建设、电池和成本等综合因素，传统的内燃机汽车仍将长期存在，并依旧占据着可观的市场份额。所以如何让传统的内燃机汽车实现节能减排，同样是众多汽车生产商面临的问题，混合动力技术目前来看是最有效的解决方案。

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所以可以预见，在接下来几年中，越来越多的主机厂将会进入到混合动力的领域。而不同于纯电动汽车千篇一律的动力系统，混合动力技术的种类众多，有些追求强劲的动力，有的追求如何降低油耗。这其中我们最熟悉的或许就是丰田的混动系统了，但除此之外，在2021年又有哪些是我们最为期待的混动技术和车型？今天就为大家介绍一下。

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在中国，说起插电式混合动力技术就绕不过比亚迪，这次我们不妨也先从比亚迪开始说起。自2008年比亚迪推出F3DM以来，比亚迪已经累计销售了42万辆插电混动车型（PHEV），可以说是非常成功。但比亚迪的DM技术并不完美，它的动力表现突出，但是燃油经济性一般。所以为了降低油耗，比亚迪重起炉灶开发出了一套全新的插电混动技术，取名为DM-i ， i代表intelligent ，指智慧、节能、高效；以区别于现有的DM-p技术。 DM-i技术更加注重燃油经济性，追求极致的效率；DM-p技术则以性能为导向，追求动力和加速。

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比亚迪的DM插电式混动技术经历了三代的发展，其中第一代采用串并联架构，强调发动机与电机的协同，比较注重燃油经济性；第二代和第三代更加注重动力，强调发动机与电机的共同出力。 DM-i技术则“回归”到与第一代DM技术比较类似的双电机串并联架构，但这套系统里的每个部分都拥有了巨大的进步。

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DM-i插电混动系统由一台超高热效率的发动机、整合了两台电机和减速器的EHS电混系统，以及一组混动专用刀片电池共同组成，那么这三个部分又有哪些技术特点呢？
在发动机方面，比亚迪为DM-i系统开发了两台拥有超高热效率的发动机，分别是骁云-插混专用1.5L高效发动机和骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机（骁云是比亚迪旗下弗迪动力的燃油动力品牌），以覆盖从紧凑型三厢车到中大型SUV的整个产品线。虽说对于混动车型来说，混动技术非常关键，但发动机依然是动力的主要部分，如果没有一台高效的发动机，油耗自然也不会很低。

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骁云-插混专用1.5L高效发动机是一款自然吸气发动机，它的动力不强，额定功率仅为81kW（110马力），最大扭矩也只有135Nm ，但是它的峰值热效率达到了43% ，位居世界前列。秦PLUSDM-i和宋PLUSDM-i将搭载这款发动机。对于这款发动机，我们此前已经做了较为详细的介绍，感兴趣的朋友可以点击下方图片跳转阅读。

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发动机部分解决了，那DM-i系统是如何“混”的呢？EHS电混系统就要起到重要作用了，它相当于是两个电机组成的E-CVT系统，因为完全取代了传统的机械变速箱，所以和日系的混动系统，特别是本田的i-MMD比较类似。

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比亚迪EHS电混系统由两台电机构成，它们采用平行布置，这能最大程度的减小横向空间，从而适配更多的车型。这两台电机有一台是发电机，另一台是驱动电机。在电机上方是电控系统，其功率半导体是比亚迪自主研发生产的IGBT4.0 。

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从模型上我们可以更加清楚地看到电机的位置，其中绿色的是发电机，红色的是驱动电机。这两台电机是转速可达16000rpm的超高转速扁线电机，最高效率达到了97.5% 。和传统绕组相比，扁线绕组线圈结构的横截面积更大、长度更短，所以电阻和能量损耗都得以降低，所以扁线电机有更高的效率和功率密度。