经济出行何必纯电动汽车 2021年这几款混动车型同样值得期待( 二 ) [爱卡汽车科技频道原创]不可否

比亚迪说DM-i是“以电为主的混动技术” ，是因为该系统会在很大一部分工况里处于串联状态，动力主要来自电机，因此可以获得如同电动汽车一般的顺畅驾驶体验，同时发动机可以长时间工作在高效区间。 DM-i的运行模式非常类似本田的i-MMD混动系统，但主要区别有2点：本田i-MMD的双电机是同轴的、本田i-MMD较少使用并联模式。

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从左侧的示意图中我们可以看到：在直驱离合器打开时，发动机带动发电机产生电能，为驱动电机供电，车轮上的动力全部来自驱动电机， EHS电混系统是串联状态；在直驱离合器闭合时，发动机可以直接向车轮输出动力，同时也可以带动发电机产生电能， EHS电混系统是发动机直驱模式或者发动机与电机并联的模式。
虽说比亚迪DM-i技术与本田的i-MMD比较类似，但DM-i的电池容量更多，所以可以外插充电，甚至可以直流快充，而i-MMD的电池较小，不能外插充电。技术上讲，比亚迪也可以推出不插电版的DM-i ，但这样就无法享受国家的新能源政策优惠了，所说在成本方面大容量电池价格较贵，但在补贴的情况下，可以省下一两万元的购置税，所以竞争优势依旧明显。

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DM-i车型搭载的是比亚迪目前非常出名的刀片电池，电芯单体的电压为25.6V ，容量为1.22kWh 。多个电芯组成的电池组容量为8.3-21.5kWh ，可以支持车辆以纯电模式行驶50-120km 。其中，采用大容量电池的长续航车型配备了直流快充接口，可以更快地补充电量。
期待车型：秦PLUSDM-i

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首批搭载DM-i混动技术的车型将是秦PLUSDM-i ，它预计将在今年三月份上市，目前公布的预售价格分别是10.78-14.78万元。

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在外形设计方面，秦PLUSDM-i采用了家族最新的DragonFace设计美学，带来更年轻时尚的感官效果。格栅采用八面龙吟前脸设计，营造出不俗的视觉张力与冲击感。不难看出，秦PLUS在汉DM身上汲取了不少设计元素，带来更高级的视觉效果。

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在内饰方面，秦PLUSDM-i运用横向宽抱式设计，凸显其层次感与品质感。此外，秦PLUSDM-i还提供了行云蓝、流水棕两种内饰颜色给消费者选择。

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在动力方面， DM-i远没有DM-p那么强劲，不过得益于电机的扭矩特性，其加速表现还是可圈可点的。秦PLUSDM-i的0-100km/h加速时间仅为7.3-7.9秒。

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秦PLUS将一改PHEV车型油耗一般的形象，在亏电情况下，秦PLUSDM-i的油耗仅为3.8L/100km ，燃油经济性有明显改善。
编辑小结：比亚迪DM-i插电混动技术在拥有不错动力性能的同时，大幅提高了燃油经济性，在同级车型中竞争力十足。这项新技术的出现将为比亚迪赢得更多的消费者，也能帮助插电混动车型获得更大的市场份额。

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和比亚迪相比，长城在SUV车型领域的硕果颇丰，但在混动方面只能说是刚刚入门。去年年底，长城汽车正式发布了“柠檬混动DHT”技术，它完全由长城自主发，采用双电机混联结构，可以纯电、并联、串联，还可以实现两挡发动机直驱。更多的模式也让长城的DHT混动技术可以在更大的工况范围内实现高效能和高性能的平衡。

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其实针对混合动力，长城在很早就进行布局，并同时开发了两套系统：强调动力性能的9HDCT混动技术以及强调燃油经济性的DHT混动技术。 DHT混动技术完全是长城自主研发的，拥有199项专利。整套系统里的发动机、电机、变速箱以及各类控制器都是长城研发并生产的，所以在设计成本方面，长城DHT混动系统做到了业界最低。

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