新日产逍客海外发布：造型犀利、尺寸增大，1.3T+12V轻混系统加持( 二 ) 在中国市场

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作为一台现代化的SUV ，新一代逍客在科技感上当然也没有缺席，所以我们能看到12.3英寸的全液晶仪表盘、9英寸的中控屏，高配车型上还拥有HUD抬头显示。不仅如此，新车的车机系统支持AndroidAuto与AppleCarPlay手机互联，后者还能无线连接，这同样很不“日系” 。

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新车还有一点让我比较满意，那就是它并没有像某些车型一样，盲目地追求所谓的“科技含量” ，它配备了中控屏，但也保留了不少常用的实体按键，像空调控制、音量调节等，如此驾驶员在行车过程中能够进行盲操作，减少了安全隐患。

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从已知的信息来看，新一代逍客的配置也比较丰富，像最新版本的ProPilot会有搭载，可提供ACC自适应巡航和车道保持等驾驶辅助功能。此外如国人钟爱的座椅加热、按摩， Bose品牌音响也都有配备。当然了，如果想要拥有全部的功能，怕是要上高配甚至是顶配车型了。

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与国内现款逍客不同，新车采用了1.3升直列四缸涡轮增压汽油发动机+12V电机组成的轻混系统，且分为103千瓦（140马力）和116千瓦（158马力）两个版本，匹配6速手动和CVT变速箱（仅限高功率版），高配车型还配有四驱系统。
可能有朋友会有疑问，目前市面上主流的轻混系统不都是48V的吗，连24V的都很少见，日产怎么会用12V的呢？在官方的说辞中，日产选择12V只因为它是“成本与效益的最佳建议” 。一般来说，由于电池组和电机的存在，混合动力车在车重方面有一定的劣势，但使用了12V轻混系统的新一代逍客，整车质量仅增加了22公斤。而它带来的增益是肉眼可见的：能增大瞬时扭矩输出、改善起步状态，还能减少二氧化碳的排放。

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可能有人会比较好奇它是如何减少二氧化碳排放的，这样说吧，车辆的电子设施需要用电，而传统燃油车上的电从哪里来呢？没错，就是发动机。但搭载了12V轻混系统之后，它就能通过动能回收将电量储存在锂电池中，这就在一定程度上减少了发动机的工作量，也就自然减少了二氧化碳的排放。不过比较遗憾的是，我并未查询到新一代逍客12V轻混系统的电机功率以及锂电池容量，所以未能找到更多有效的信息。
此外新车还可以搭载日产的e-Power混动系统，这套系统由高压电池组和1.5升汽油发动机组成，整体的解决方案类似于增程式，汽油机不参与动力输出，仅用于发电，然后由电机驱动车辆，电机的最大功率为140千瓦（187马力），峰值扭矩330牛米。与传统的内燃机相比，它的燃油效率更高效，且排放更低，而且是因为纯电驱动，动力输出不存在延迟，在红绿灯起步和超车时会更加得心应手。更为关键的是，它不像电动车那般有里程焦虑，燃油耗尽后，花几分钟加满油就行了。

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那么国产逍客会搭载这套系统吗？就成本来说，它的结构相对简单，甚至还比不上丰田的混动系统，即便国产也是毫不费力的事。但从产业政策方面来说， 2021年国内新能源补贴持续退坡，插电混动（含增程式）的国家补贴仅0.68万元，还必须满足“售价不超过30万元，且NEDC纯电续航里程大于等于50公里”两个条件。搭载了e-Power混动系统的逍客，它并没有配备大容量的电池，发动机一旦没油，无法为电池供电后，车子也就寸步难行，这也意味着它拿不到中国市场的新能源汽车专属补贴。所以从这方面来说，国产逍客搭载e-Power系统，实属出力不讨好。