这不比大众途岳更好开？试驾五菱星光S PHEV，9.98万也得有里子

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本以为自主品牌想要全面占领紧凑型SUV细分市场的份额，怎么也得10-20年的市场积累，可如今看来， 10万块的国产新能源SUV改变了既有的市场规律，以出挑的产品性价比和市场占有率一举打破了“合资比自主高贵”的消费理念桎梏。举个鲜明的案例，大众途岳曾是上汽大众投放在国内紧凑型SUV细分市场的一张“明牌” ，虽然这款车个头不大，动力性能在同级中也权当是“凑数”级别，但架不住消费市场对大众口碑的认可，仅2025年2月份就售出9764辆新车。

而能够取得近万辆的月销成绩，大众途岳还是凭借着“一口价7.99万元起”才得以实现【此价格仅供参考，详情建议咨询当地经销商】。当然了，大众途岳之所以能在当前竞争激烈的市场环境下做出成绩，除了价格优势外，还离不开大众底盘的口碑增益。但我想说，试驾过五菱星光S PHEV以后，传统观念确实该变一变了，国产车也能很好开。不信的话，就请跟着我的视角回顾一下当时的试驾感受。
【这不比大众途岳更好开？试驾五菱星光S PHEV，9.98万也得有里子】
在五菱新能源矩阵中，星光S定位紧凑型SUV ，目前在售的车型中有纯电和插混两种版本可选，出于购车预算、出行便利性等因素考虑，相信选择PHEV插混版本的朋友占多数。而在插混版本中，有一款低配车型受到了较多关注，它就是星光S PHEV的2024款60km进阶型，（以下简称“五菱星光S PHEV”）定价9.98万元，算上商业保险，即便没有置换补贴，落地价格也不会超过11万元，和同级别的大众途岳300TSI车型相比，价格优势更多。

但我想说的是，优势还不止这些。五菱星光S PHEV全系搭载1.5L插混动力系统， 1.5L混动发动机采用阿特金森循环提升热效率，压缩比达到15.5 ， 43.2%的热效率高于丰田THS和本田i-MMD混动系统。在电机配置方面，全系标配前置电机单元，输出功率最大204马力，扭矩最大310牛·米，账面性能相当于大众的2.0T动力总成，官方零百加速成绩7秒9 ， WLTC工况下馈电油耗4.98L/100km ，按照当前92#汽油价格计算，每百公里油费约为0.37元，对于大多数年轻用户来说，用车成本可以接受。

不过需注意的是，低配五菱星光S PHEV并不支持快充，满电状态下纯电续航为60km ，慢充需3.5小时充满电量，以不到20km的日常出行半径来说，来回一趟电量就告急，非常依赖燃油系统供给能量，纯电出行便利性中规中矩，日常出行更适合将动能回收模式设置在标准挡位，当成是混动SUV来使用。底盘方面，这款车采用前麦弗逊式+后四连杆式悬架组合，调校风格偏稳重，理论上相比后多连杆式悬架来说，它的滤振效果更好。

结合之前的试驾感受来看，五菱星光S PHEV在拥堵的城市路况环境下提速轻快，转向手感偏轻盈，当车速提升到60km/h以后，动力释放依旧跟脚，且动力衔接连贯，急加速时推背感来得舒缓，并不会让人觉得晕眩。而当车辆走在非铺装路面时，则能感受到更多家用舒适性的调校设定，悬架对路面低频的震动冲击化解得较好，横向对比大众途岳车型，底盘缓震舒适性做得不错，但偏软的悬架在车辆快速转弯或变道时无法保证良好的车身循迹性，同时底盘隔音棉的覆盖率一般，高速行驶时路面噪的传递较为直接。

至于空间，五菱星光S PHEV基于2米8的轴距优势，实测可得985mm二排腿部空间，身高1米77的成年男性坐在第二排可以获得2拳半有余的腿部空间，加之二排靠背全系支持角度调节，可轻松实现“葛优躺” ，对家里有小孩和老人的朋友来说，比较友好。此外，这款车的后备箱空间也相当可观，常规容积下放倒后排座椅后可达1768升，能容纳婴儿车、平衡车，再加3个行李箱，面对居家出游或搬运等多样化用车需求，其空间实用性和灵活性都是不怯场的。在安全方面，即使是入门款，也配备了前排侧安全气囊、侧安全气帘、胎压显示、前车驶离提醒、倒车影像、自动驻车、后驻车雷达等辅助配置，驾车出行较为轻松。

结语
综合试驾感受来说，五菱星光S PHEV是一款价位不高，但诚意相对优于合资同级别产品的新能源SUV车型，在插混动力系统的加持下，其实现了更低的能耗表现，同时动力性、舒适性有所提升，符合10万级预算购车群体的用车需求。同时，这款车的空间灵活性、底盘舒适性也是加分项。大家觉得这款车性价比怎么样？感兴趣的朋友不妨前往当地4S店试驾感受一下。