衰弱的豪门，抛开安全沃尔沃还有什么牌能打？

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2025年4月1日， 74岁的汉肯·塞缪尔森（H?kan Samuelsson）再度执掌沃尔沃汽车CEO权杖。这位曾于2012-2022年带领沃尔沃走出福特阴影、实现独立上市的老将，在上任当天，便确定了沃尔沃未来发展的三个新方向，即降本、全面电动化、拥抱吉利。吉利控股董事长李书福称其为“久经考验的领导者” ，其中的赞许意味不言自明。

但从现状来看，沃尔沃的处境貌似不容乐观。品牌树立“安全”金字招牌正加速褪色，新能源转型举步维艰，中国市场销量连续五年下滑，品牌价值跌至冰点。看起来这场“救火队长”的回归，更像是沃尔沃在电动化与智能化浪潮中的最后挣扎。这不禁引发我们的深思，当“安全”沦为营销话术，这家百年北欧豪门是否已无牌可打？
处境尴尬的沃尔沃
从销量方面来看，这几年的沃尔沃在中国过得并不顺心， 2024年，沃尔沃全球销量76.34万辆，同比增长8% ，但中国市场销量15.64万辆，同比下滑8.2% ，创近五年新低。同时2024年，沃尔沃营收4002亿瑞典克朗（约合367亿美元），息税前利润率6.8% ，看似微增的背后却是以价换量的饮鸩止渴。 XC60终端降价超20万元、S90插混版降价近15万元....在价格大跳水的情况下，其销量仍同比下滑21% 。
【衰弱的豪门，抛开安全沃尔沃还有什么牌能打？】

与此同时，经销商退网潮亦恶化了沃尔沃的处境， 2024年，广汇集团旗下多家沃尔沃4S店关闭，沈阳尊荣沃尔沃旗舰店“突然消失” ，售后体系受到极大损害，车主售后无门。以上情况并非个例， 2023年中山经销商退网转投新能源品牌，再往前推还有河南东安集团因返利纠纷与沃尔沃对簿公堂....目前来看，销量下滑与渠道崩塌互为因果，并已形成恶性循环。
此外从产品结构来看，燃油车仍是沃尔沃的销量担当。其中XC60全球销量23.09万辆，占比30% ，作为对比其纯电车型EX30仅售9.81万辆，占比12.8% ，且中国市场月销不足千辆。更讽刺的是，沃尔沃曾于2017年高调宣布2025年纯电占比50% ，如今却悄然调整为含插混的电气化占比50%-60% 。个人看来，沃尔沃的新能源布局堪称“虎头蛇尾” ，旗舰纯电SUV EX90自2022年亮相后多次跳票，至今未量产；基于吉利SEA平台的EM90售价高达81.8万元，相比同平台的极氪009贵30万元左右，纯纯是把消费者当韭菜，沃尔沃也是求锤得锤，该车月销长期两位数。更令人无语的是，沃尔沃的插混车型纯电续航普遍不足50公里，不少用户吐槽其为“伪新能源” ，而SPA2纯电平台的研发滞后，更让外界质疑其技术实力。

可以说，上述情况已充分暴露了沃尔沃转型迟缓的窘境，更加严重的是，其燃油车矩阵亦存在青黄不接的问题， XC60、S90等车型仍脱胎于2014年的SPA平台，近十年未进行实质性换代，配置与智能化水平被同级优质新能源产品全面碾压！
状况频发，信任危机
对于沃尔沃在全球市场，特别是中国市场的问题，沃尔沃总部方面还是在尽可能地给予信心。其中在去年的成都车展上沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、沃尔沃汽车亚太区总裁兼CEO袁小林在接受采访时，便多次谈到“长期主义”和“经济规律” 。在他看来，只要坚持长期主义，遵循经济规律办事，沃尔沃就能够摆脱困境，老树发新芽。可是沃尔沃品质问题频发，信任危机悄然酝酿的大背景下，袁小林所谓的“长期主义”更像是一句空洞的口号。

2025年315前夕，多地车主曝光沃尔沃4S店以山寨“宝华韦健”音响冒充原厂配件，合同中用“宝伟中置”等擦边词规避风险，涉案金额超千万元。事件发酵后，沃尔沃仅以“加强经销商管理”敷衍回应，未提出赔偿方案，被批“甩锅经销商，保全自身” 。这场丑闻算是彻底撕开了沃尔沃“以人为尊”的虚伪面纱。
更令沃尔沃心惊的是，其引以为傲的安全底色正在崩塌。 2024年，沃尔沃因安全带螺栓未拧紧、制动模块缺陷等问题召回8485辆；2022年9月份，其新能源因电池热失控风险召回4720辆；此外，车主投诉车身生锈、低频共振等问题持续数年未解决。种种恶性事件，彻底击碎安全神话。

除此之外，沃尔沃的傲慢式营销也在让人记忆犹新。此前袁小林曾宣称“新势力十年学不会我们的技术” ，但现实是其车机系统卡顿、智驾仅限基础L2 ，被蔚来、华为全面碾压。经销商甚至篡改合同条款、用山寨配件，而品牌方选择“控评”而非直面问题！
当经销商欺诈不能得到妥善解决，当产品质量问题被推回给用户，当安全两字彻底沦为营销话术，沃尔沃失去的不仅是市场份额，更是消费者的信任与品牌的生存根基。
车叔总结

总的来看，塞缪尔森的回归虽提出“降本、电动化、拥抱吉利”三剂药方，但沃尔沃的病灶已深入骨髓，当安全不再是护城河，当豪华止于降价促销，沃尔沃的北欧神话，终将沦为一场唏嘘的怀旧。预测一下，无牌可打的沃尔沃，或成下一个“传统贵族”弃子！