日产 “抛弃” 武汉厂，东风汽车 “跌落神坛” 速度有多快？

text":"近期，一则日媒消息在汽车行业内掀起了轩然大波。日产汽车计划在 2025 财年结束其武汉工厂的生产。这座 2022 年才正式投产的现代化工厂，年产能高达 30 万辆，然而，目前产能利用率却竟不足 10% ，令人唏嘘不已。事实上，日产武汉工厂的困境并非孤立现象。回溯 2024 年，本田二厂就已率先关停。这一连串的收缩动作，正层层揭开东风汽车 “盈利表象” 下的真实裂痕，让东风汽车深陷困境的局面暴露于世，也让整个汽车行业开始重新审视这家曾经辉煌的企业。对比东风集团 2024 年与 2017 年的汽车总销量，其下滑态势令人咋舌。 2017 年，东风集团汽车总销量达到巅峰时期的 328.4 万辆，而到了 2024 年，销量竟锐减至 189.6 万辆，近乎腰斩。这一数据背后，是东风汽车市场竞争力的急剧衰退，曾经的行业巨头正在逐渐失去其市场统治力，整个企业的运营和发展陷入了前所未有的危机之中。深入分析东风汽车的销售结构，其问题主要集中在合资阵营和自主品牌两大板块。在合资品牌方面，东风汽车旗下的标致雪铁龙、本田、日产三大品牌， 2024 年销量均出现大幅下滑，同比跌幅均超过 15% 。标致雪铁龙曾凭借独特的设计与操控性能，在国内市场赢得一定份额，但如今在激烈竞争中逐渐失去优势，市场份额不断萎缩。东风本田曾经的热销车型，如思域、CR-V 等，如今销量也大不如前，展厅客流量明显减少。东风日产的轩逸等经典车型，在轿车市场的竞争力也受到严重冲击。这些合资品牌销量的集体下滑，使东风汽车在合资阵营的发展举步维艰。再看自主品牌，东风汽车的表现同样差强人意。东风旗下的十多个自主品牌加起来， 2024 年销量也仅有 43.9 万辆，这与同为自主品牌的长安相比，差距悬殊，销量竟不如长安 1/5 。长安汽车凭借 CS 系列、UNI 系列等多款畅销车型，在国内市场销量持续攀升，品牌知名度与影响力不断扩大。反观东风汽车，尽管推出了东风风神等自主品牌产品，但市场反响平淡。不仅如此，东风自主品牌产品的故障率比行业平均水平高出 37% ，消费者反馈中，车辆出现异响、电子系统故障等问题屡见不鲜。这不仅严重影响了消费者的使用体验，也对东风自主品牌的口碑造成极大损害，导致其在市场竞争中愈发被动。东风汽车为何会陷入如今的艰难处境？追根溯源，与其长期依赖引进日产、PSA 等品牌技术的发展模式密切相关。在过去的 40 年里，东风汽车通过与这些国际知名品牌的合作，引进了大量的先进技术和管理经验，这一策略在早期确实帮助东风迅速提升了自身的生产制造水平和市场竞争力，使其在较短的时间内在国内汽车市场占据了一席之地，并实现了销量的快速增长和企业规模的扩张。然而，这种依赖引进技术的发展模式也使得东风汽车在自主研发能力的培养和积累上存在严重的短板。由于长期依赖外部技术，在核心技术研发方面投入相对不足，导致东风未能真正掌握汽车工业的核心技术，缺乏自主创新能力和关键技术的突破能力。在自主研发产品时，由于缺乏深厚的技术底蕴和核心关键技术的支撑，东风的自主产品往往给人一种 “拼凑感” 。其产品在设计和制造过程中，更多地是对现有技术和零部件的简单组合，未能形成具有完全自主知识产权和独特技术优势的产品体系。这样的产品在市场上缺乏足够的竞争力和差异化优势，难以满足消费者对高品质、高性能汽车产品的需求，也难以在激烈的市场竞争中脱颖而出，从而使得东风汽车在面对市场需求变化和技术升级的双重挑战时，显得力不从心，进而在销量和市场份额上不断受挫。日产武汉工厂的关停，不仅揭开了东风汽车发展困境的一角，更是合资品牌在中国市场黄金时代落幕的一个缩影。在过去很长一段时间里，合资品牌凭借其技术和品牌优势，在国内汽车市场占据了主导地位，享受着丰厚的利润和发展红利。然而，随着国内汽车工业的不断发展壮大，自主品牌在技术创新、产品品质和品牌建设等方面取得了长足的进步，逐渐在市场上崛起。同时，全球经济格局的变化和汽车行业的深刻变革，如新能源汽车的兴起、智能化和网联化技术的快速发展等，使得合资品牌的传统优势逐渐被削弱，市场份额不断受到挤压。日产关停武汉工厂，本田二厂的关闭，正是合资品牌在全球汽车市场格局重塑过程中逐渐失去竞争力的有力例证。而东风汽车作为曾经合资品牌的代表之一，在这一时代变迁中所暴露出的问题，也为整个汽车行业敲响了警钟，提醒着所有汽车企业必须加快技术创新和转型的步伐，以适应市场变化和行业发展趋势，否则将面临被市场淘汰的风险。 "