捷途汽车：“老本”见底，强敌环伺

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“花无百日红，人无千日好。 ”
曾以“黑马”之姿狂奔数载的捷途汽车，在2025年底踩下了一脚明显的刹车。 12月，其单月销量为48851台，不仅同比下滑26% ，环比亦呈回落态势，增长曲线陡然趋缓。
而这组数字背后，也抛出了一个时代拷问：当市场的潮水退去，依靠“极致性价比”与“旅行+”标签构筑的护城河，是否已不足以支撑它驶向更远的未来？

从一个产品序列，到一个品牌，捷途在近些年的发展中不断壮大。
“在细分市场里，做强做大。 ”捷途在诞生之初便确定了“旅行+”的品牌基因，开发出更贴合\"旅行\"定位的产品，因而一战成名。
数据显示， 2018-2021年，捷途年销量分别为4万辆、13.8万辆、12.6万辆和15.4万辆。其中， 2021全年累计销量同比增长17.9% ，连续12个月销量过万。上市不到四年，捷途卖出近50万辆，如此野蛮的增长速度，一度让业内人士直呼“黑马” 。

【捷途汽车：“老本”见底，强敌环伺】
超强的性价比，是捷途出圈的重要推手，其第一款车捷途X70 ，接近中型SUV的车型，售价不足十万，最低6.99万，甚至比一台合资A0级轿车还便宜。 “我们从未想过，有一天花10万块，也能开上中型SUV 。 ”
近年来，捷途的悄然成长，让外界以及奇瑞都将目光从星途、瑞虎等车型上，转移到捷途上来，随着销量增长，捷途的地位在奇瑞集团内逐步提高。 2021年7月，奇瑞捷途更名为捷途汽车，从奇瑞产品序列中独立了出来。
然而，成也萧何，败也萧何。尽管升级为独立品牌，但由于其产品定位较低，捷途品牌也被贴上了“廉价奇瑞”的标签。

事实上，这本就是一把双刃剑。
众所周知，主打高性价比的低价产品，可以换来短期销量的暴增，但随着市场保有量的增大，其负面影响也逐渐显现：一方面，品牌向上突破面临认知门槛；另一方面，因受成本限制，捷途汽车的质量方面的问题也开始逐渐暴露，成为汽车质量投诉榜单上的常客：减震器异响、变速箱无法换挡、车身生锈、影音系统故障、发动机抖动、油耗高。更要命的是，这些问题都很难得到妥善解决。车主反馈售后方面销售承诺不兑现、服务态度差、不解决问题、故意拖延、变相收费、价格不透明等，持续消耗着品牌口碑。

值得一提的是，在遭遇自我成长烦恼的同时，市场也迎来了加速的变革。
先是， “主场”被不断抢占。近年来，随着“旅行+”细分市场热度上升，长城、比亚迪等强劲对手纷纷入场，产品推新速度和体系竞争力远超以往。尽管捷途占得市场先机，但在新产品投放节奏与核心技术更新上逐渐显得被动，过度依赖X70系列的销量结构，使其在正面竞争中压力倍增。
再者，转型扩张显露出“力不从心” 。长期以来，捷途产品重心都聚焦于燃油车领域，在新能源技术积累与平台化建设上相对薄弱，难以与头部品牌正面抗衡；加之在新能源市场缺乏鲜明的品牌认知与影响力，使其在新一代消费者心中存在感不足，销量难以突破。

面对销量下滑与成长瓶颈，捷途的应对策略清晰而果断：加速新能源转型与坚决品牌冲高，双线并行以破局。
一方面，捷途正全力追赶新能源浪潮。其独立运营的“山海”序列陆续推出T1、T2等新能源产品，试图在混动与纯电市场建立存在感，补上转型的短板。另一方面，品牌向上的使命更为迫切。作为奇瑞集团战略的主要承载者，捷途被要求“打造向上金字塔” 。奇瑞董事长尹同跃的公开喊话——“期待有一天，当人们提起越野车时，想到的不只是Jeep、大G ，还有奇瑞的纵横” ，为这场冲高战役定下了基调。

2025年1月，承载这一愿景的全新高端序列“纵横”正式亮相。它定位豪华电混越野品牌，并选择与华为深度合作，搭载乾崑智驾3.0系统，提供高速与城区领航辅助等高阶功能，试图在新能源与智能化的核心赛道上，一举建立技术制高点与品牌新认知。
然而，理想与现实之间的鸿沟依然清晰可见。新能源赛道上， “山海”系列面临比亚迪、长城等巨头的全面压制与消费者认知不足的双重挑战；而高举高打的“纵横” ，则需在极度内卷的高端越野市场，直面品牌积淀、技术口碑与用户信任的终极考验。

一场艰难而冒险的自我超越。
捷途的旅程，犹如一面镜子，映照出中国汽车产业狂飙突进后的冷静期。从依赖单一爆款到构建多元产品矩阵，从“廉价奇瑞”的标签到“豪华电混越野”的攀登，其每一步跨越都需挣脱旧模式的引力。
而市场从不缺少黑马，难的是成为真正的千里马。捷途的未来，不在于是否还能复刻昔日的增速神话，而在于能否在新能源与高端化的深水区，找到新坐标。