尹同跃的高端化执念，赵长江的未竟之志

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

文章图片

无需官宣，一则微博足矣。
1月9日， “休息”了一阵的赵长江终于和智界品牌有了公开互动。

从比亚迪老将，到奇瑞阵营新帅，赵长江的职业转型自带戏剧张力。
那句“三年内无对手”的回复预示着：智界V9来势汹汹。
仅仅如此？恐怕不止。
01
赵长江的未竟之志
2025年12月底，王传福在百万英才汇南粤大型综合招聘会上说：“我直管的总经理，一半出自应届大学生。 ”
这不是画大饼，赵长江就是啃到这块饼的人。

2009 年大学毕业后，赵长江入职比亚迪，从销售经理起步， 8年后成为比亚迪最年轻的销售公司总经理，深度参与王朝系列市场布局，主导打造了汉、唐等标杆车型。
2021年10月，赵长江接管腾势。 2个月以后，比亚迪与戴姆勒签署股权转让协议，比亚迪持股升至90%——扔掉奔驰光环，比亚迪统领腾势。彼时的腾势品牌认知模糊、销量低迷，在新能源市场中几乎没有任何声量。

【尹同跃的高端化执念，赵长江的未竟之志】锚定“冲击高端、填补30万+空白”的战略目标，腾势D9切入MPV市场，一战成名。 2023年，腾势D9以11.9万辆销量登顶全品类MPV年度销冠，打破外资品牌垄断格局。
腾势D9的成功也验证了赵长江“用户是一切工作核心”的运营逻辑在高端市场的可行性。驻厂盯产保障交付，凌晨仍在车主群回复诉求……网上流传着相关统计报道，他领导搭建的“立项—研发—上市—OTA”全链路用户共创机制，累计收集4871条用户建议，推动了1628项功能落地。

愿意和用户打成一片，赵长江很接地气。
MPV用户的圈层黏性比轿车、SUV更高，姑且不论赵长江在销售渠道方面如何操盘，仅是这份江湖义气就让他在社交平台上圈粉无数，也为腾势品牌注入了些许向心力。

但腾势向上，不能只靠腾势D9 。
辉煌之下，瓶颈已然显现。腾势此后推出的N7、Z9系列等SUV/轿车车型都没法复制腾势D9的成功。台前的赵长江必须保持激情，但彼时的腾势团队在筹备N9时已经压力山大。

2025年3月，腾势 N9 首发上市，赵长江以腾势汽车总经理兼首席共创官的身份解读“145“产品密码（1个易三方平台、4大场景、5大全能），强调N9是“可城可野、宜商宜家” 的全能旗舰。
2025年7月，赵长江轮岗至方程豹直营事业部。
2025年9月， 2026款腾势N9改款上市；紧接着，腾势立马又推出N8L ，以“旗舰双子星”之势对高端SUV市场发起猛攻。
10月24日，赵长江官宣离职。

高管换防，是比亚迪覆盖全体系的常态化管理惯例，也体现了比亚迪对管理人才的多元培养路径——赵长江为何离开比亚迪？原因不足为外人道。至于王传福怎么想，更是不得而知。
关于比亚迪应该怎么搞营销，网络上的各种讨论和报道倒是不绝于耳。据闻，王传福面对股东的直白质疑，曾指出比亚迪存在工程师文化的局限性，在情绪价值上传递不足，还有很大改善空间。

那么，技术和营销，应该如何协同？
或许，这也是赵长江的未竟之志。
02
智界2.0时代的智界V9
赵长江的转身，恰逢智界2.0时代的开启。
有理由相信，奇瑞对智界的战略倾斜，成为这场双向选择的关键推力。
华为与奇瑞的合作并非一帆风顺，初期因技术标准、流程节奏、权责划分的分歧，经历了一段“痛苦的革命式碰撞”：智界S7上市后订单激增却遭遇交付延迟，核心原因是奇瑞内部星纪元与智界的产能争夺；甚至出现智界官方直播被奇瑞销售团队导流至自有品牌的乌龙事件。

尹同跃的表态坦诚而尖锐，他公开承认双方曾激烈争论，最终确立“分歧听华为、一致听奇瑞”的协作原则，直言“听华为的就顺利，不听就遇挫折” 。为了捋顺关系，尹同跃后续公开承认\"为合作开掉一位高管\" 。
虽然这些表达有迎合华为的顺势成分，但能够看出，尹同跃对于智界的人事布局，态度就是“不破不立” 。

2025年8月，华为与奇瑞签署智界2.0合作协议，这场磨合终于迎来破局：奇瑞将智界列为“第一优先战略项目” ，投入超百亿元研发资金，组建5000人专属研发团队，推动智界成立独立公司实现产销服一体化运作——智界V9这款旗舰MPV ，正是这场战略升级的核心载体。
为什么鸿蒙智行的首款MPV会给到智界？
值得注意的是，智界 V9并非全新立项的车型，它基于奇瑞E0X-L高端电动平台打造，该平台本为星途E08（原计划 30-40万级豪华 MPV）开发，概念车早在2024年北京车展就已亮相，该平台具备长轴距拓展能力、纯电 / 增程双动力适配性与高端制造工艺储备。相当于奇瑞在2025年上半年已经完成MPV产品定义、底盘调校等前期研发——“机会优先给到有准备的人” 。

原先锚定30-40万级市场，如今的智界V9定档于50万级。
Level又提升了，产品力撑得起么？
新车车长超5.3米，轴距达3250mm ，搭载华为乾昆ADS 4.0智驾系统与鸿蒙智能座舱，提供增程与纯电双版本。增程版综合续航超1250公里，纯电版支持800V快充。二排支持180°旋转，可切换会议对坐或双人床模式，搭配动态光毯、车载制氧机等创新配置；新车还有头盔式安全气囊、双腔空气悬架等配置……产品层面目前曝光的也就这么多，新车预计“春天见” 。
赵长江的加盟，能否复制腾势D9的成功经验？
03
智界，需要更多软实力
从定价来看，腾势D9不是智界V9的直接竞品，更不是唯一对手。
2026年的高端新能源MPV市场将进入“神仙打架”的白热化阶段，智界 V9 将面临空前复杂的竞争格局。

零跑D99以800V平台+ 超500km纯电续航的高性价比入局，吉利银河 V900（31.98 万起售）也以6-8座灵活布局抢占市场份额。同时，腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山、极氪009等持续迭代；“华为系”的尊界、享界以及阿维塔也曾透露将推出MPV车型。

如果说，在比亚迪操盘王朝系列的赵长江是1.0版本，那么临危受命带领腾势品牌突围的经历让他已经进化到2.0 。加盟智界，能否让赵长江这位80后操盘手完成3.0进阶？赵长江究竟能为智界这盘‘技术满格、营销未满’的棋局，注入多少破局新动能？

诚然，腾势D9的崛起恰逢新能源MPV渗透率飙升的窗口期，精准卡位30-40万元价格带填补市场空白，存在一定的运气成分。但剥离运气之后，其核心逻辑，比如用户需求前置的产品定义、直营渠道的精准覆盖、极致用户运营的口碑沉淀，以上这些经验是具备可复制性的。这要求赵长江不能简单复刻过往经验，而需在用户群体细分、豪华感营造上实现差异化突破，同时适配华为-奇瑞的协同体系。

除了构建“智界技术大本营” ，渠道方面，智界已启动 “专网专售” 的独立渠道建设，武汉、上海等多地专属用户中心陆续落地，完全独立于鸿蒙智行其他品牌体系——智界给到赵长江的是舞台，更是战场。

2025年四季度，智界已实现月交付破万，值得注意的是，智界R7和智界S7处于20-30万级市场区间——而智界V9直接剑指50万级。
这个跨度，不算小。
赵长江的核心使命不是卖车，而是要帮助智界完成一次品牌跃升。
【写在最后】
当“理工男”奇瑞的硬核制造、华为的智能生态，遇上赵长江的用户思维与品牌操盘能力，这套组合能否让智界在接下来“车均华为”的同质化竞争中跳出技术堆砌的标签，建立“高端智能+情感共鸣”的独特心智？
这不仅关乎智界在华为生态中的站位，更将成为赵长江兑现高端品牌运营价值、完成未竟之志的宝贵试金石。
毕竟，奇瑞尹同跃对于高端化的执念，丝毫不弱于比亚迪王传福。