捷途北大“交账”：汽车如何缝合断裂的乡愁？

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1月10日，第二十三届中国文化产业新年论坛在北京大学开幕。
提起中国文化产业新年论坛，业内人并不陌生。自2003年在北京大学创办以来，这个平台已经走过了二十三个年头。它不只是一个高规格的学术会议，更像是一个思想的熔炉，让政府、企业和学界能坐在一张桌子上，客观地审视中国文化产业的每一步变迁。
在今年这场关于“智能与文化”的讨论中，捷途汽车的出现带点“跨界”的意思。奇瑞汽车执行副总裁李学用带着捷途的实践，走进了“乡土文化与旅游新业态”的会场。
很有意思的是，捷途被安排在“成果发布”这个分量很重的环节。这说明在学界眼里，捷途不仅仅是造了一辆车，而是提供了一个如何从工业制造业视角推进文旅生态融合的样本。
捷途打造文旅融合的法宝其实就是“旅行+” 。年前，捷途还在北京举行了旅行+大会。对于捷途而言， “旅行?”的核心不在“旅行” ，而在“+” 。这个“+”意味着连接、延伸和生态。通过旅行+ ，捷途主动去整合与旅行相关的上下游资源——露营地、驿站、餐饮、文化体验等，构建出一个可触达、可消费、可复用的生态系统。总的来说， “旅行?”不再是一个抽象的品牌概念，而成为用户可以感受到的权益与服务。

就像李学用在北大论坛上表示， “捷途想从一个单纯卖车的工厂，变成一个懂旅行的服务商” 。当然，更重要的是通过旅行+搭建一个渠道，让文旅融合具备长久的自我造血生命力。
在乡村振兴这个大命题下，捷途没走那种“捐点款、买点货”的老路，因为那种单向的、扶贫式的帮扶很难产生长久的生命力。真正的乡村振兴，应该是让企业的产业逻辑和乡土文化长在一起。
捷途在做的，是利用自己的生态系统为乡村旅游“造血” ，让当地的经济能产生内生的动力。这种基于产业实际寻找的可持续路径，才是捷途在北大真正想交出的账本。
为何捷途是那个值得被解剖的样本？
所谓断裂的乡愁，本质上是现代人与土地、城市与乡村之间的一场大规模失联。
在数字技术的围城里，其实现代社会正处于一种物理上的“失重”状态：算法让我们在屏幕中看遍山河，却在现实中失去了走进土地的勇气与保障，成了项飙笔下“附近的消失”的注脚。
与此同时，乡村在都市人的逻辑中也发生了错位，它不再是那个温情脉脉、灵之相连的熟人社会，而坍缩成了滤镜里的风景片或导航上的过境通道。
当车企仅仅将乡村视为下沉市场而非命运共同体时，这种断裂便愈发难以弥合。所谓的缝合，本质上是让流动的工业文明重新识别土地的温情，找回失落的真实感。
也是参与乡村振兴，文旅融合的必要之举。
所以当捷途站上最高学府的顶尖论坛分享成果，其核心不在于它造出了一台越野车，而在于它完成了一场从“汽车制造商”向“旅行生活服务商”的体系化升维。
所以，在文旅融合、乡村振兴的大赛道上，捷途到底干了什么？
简单来看，就是捷途没有选择在纯数字化的流量中博弈，而是选择回到物理世界，去做那些看似“笨拙”的基础设施建设。

为了支撑这种“身体的回归” ，捷途构建了一套极其沉重的物理网络：全球超过3000家驿站，以及覆盖全国34个省市的自驾路线与保障网络。在追求轻资产、高效率的今天，这种做法显得极不现代，但它却精准地回应了现代人“附近消失”的焦虑。
当你行驶在荒凉的进藏路上，每一个驿站都不再是一个简单的补给点，它是一个附近的证明，证明你依然生活在一个真实的、有温度的物理社群中。
目前，捷途构建了行业内唯一完善的“旅行+”生态护城河，其中包括超过360家跨界合作伙伴和四大行业联盟。
这种代表性成果的本质，是它将自己从一个过境的运载工具，变成了一个立体的、可连接的产业平台。
它不仅满足了用户从A点到B点的位移，更通过驿站、线路和救援保障，为用户提供了在不确定的环境中出发的勇气。这种对冗余和保障的坚守，正是它在北大讨论文化价值共创时的底层基石。
文化即营销——打破“CSR花钱”的认知迷思
在很多企业的逻辑里，品牌文化往往被圈定在企业社会责任的维度，被视为一种纯粹花钱、见效慢、且支撑不了销售的品牌点缀。
但在捷途的逻辑里，文化从来不是营销的附庸，而是营销力本身。捷途的实践证明，品牌力与营销力并不脱节，做好品牌文化，实际上是缩短销售路径、增强用户粘性的最高效方式。
这种文化不能停留在口号上，它必须内嵌在用户的用车全周期里。
捷途主张车主的行驶证就是一张VIP证。在G318沿线的驿站里，这张证可以转化为实实在在的折扣、免费项目和优先权。这种权益体系，让品牌好感直接转化为了购买动机。

现在很多汽车企业一听搞文化项目就觉得是花钱，但捷途通过建立旅行+文化，让用户在每一个旅行场景中都能获得有保障的体验。
当用户发现购买一台车意味着获得了一整套生活方式的入场券时，这种信任感产生的营销力，是任何价格战都无法轻易撬动的。
对于像捷途这样具有强烈情绪化属性的产品，核心逻辑必须是让用户玩起来。如果捷途停留在一个卖车赚钱的路径上，它的天花板很快就会显现。
因此，捷途打造了中国首个官方改装品牌JMK ，并建立45个城市的越野基地，支持各种露营、越野大会。这种带领用户玩的过程，实际上是在构建一种公路上的流动的熟人社会。

在这种社区里，品牌不再是冷冰冰的卖家，而是那个懂生活的带头大哥。
通过与34个省市自驾协会合作定制路线，捷途让用户在真实的泥泞和星空下找回社交的归属感。这种情绪价值的输出，赋予了消费行为一种超越物质的仪式感。
对于选择捷途的用户来说：你买下的不只是一辆车，而是一份关于远方的承诺。
这种对人本价值的回归，才是最硬核的营销，也是任何激烈的市场博弈都卷不掉的竞争优势。
从扶持到融合——可持续乡村振兴的“捷途模式”
乡村振兴是一个大课题，过去很多车企也都做过具体的公益扶贫。
但实事求是的讲，很多项目都是围绕着建项目、采产品的单向输血思路，虽然解决了燃眉之急，却往往缺乏长期的可持续性。
捷途提供了一个值得思考的榜样：它不再是站在乡村之外进行施舍，而是站在美丽新农村的宏观大课题下，思考车企如何真正融入乡村文化，找到一条可持续的产业路径。
乡村是现代中国的发源地，也是汽车连接城市与土地的天然转接头。

过去，车企仅仅把乡村当作一个待开发的下沉市场，但捷途把乡村看作文明共创的合作伙伴。它通过与全国21个省市文旅部门的合作，将城市的消费流量精准地导向那些被忽略的乡土资源。
这种连接不再是简单的商业下沉，而是一种流量水利工程的建设。它让原本只作为过境通道的乡村，变成了一个有流量、有收益、有文化认同的产业平台。
这种模式的可持续性，源于它对乡土文化再生性的尊重。
捷途建立的3000多家驿站中，很多是与当地共同经营、共同获益的节点。在宁夏中卫、新疆乌苏、四川甘孜等地的实践证明，车企可以通过举办大规模的IP活动，将成千上万的高素质客群引入当地，直接带动当地的旅游消费和文化传播，让更多人可以感受到不同地域的文化，构建出一套可以自我循环的旅行+生态。
在捷途的视野里，旅行即公益。这种公益不再是单向的，而是通过与村超等接地气的文化IP合作，为当地建球场、支持体育事业，同时也把山里的孩子带到城市看世界。

这种深入血脉的文化交织，让汽车品牌成为了城乡文明的链接器。它让每一个握住方向盘的用户，在每一次出发中都产生积极的社会回响。
在论坛上，很多的学者都强调，文化应该具有生命力，文化不应该是静态的。
所以从某种角度而言，车企参与乡村振兴的最好方式，是结合自身的产业实际，为乡村注入流动的生命力。这种基于文明共创的宏观叙事，才是捷途在北大这种思想高地获得共鸣的真正原因。
当然，在北京大学勺园的博雅厅里，捷途展示的并非一份终极答案，而是一份关于诚实面对时代的探索。
赢得掌声的同时也告诉我们，在这个万物皆可算法化的时代，那些沉重的、物理的、人情味的连接，依然是品牌最核心的竞争力。
捷途相信公路依然是连接现实的动脉，相信乡村依然是文明发源的母体，相信每一个握住方向盘的人，内心都渴望着一次真正的、有保障、有灵魂的出发。
【捷途北大“交账”：汽车如何缝合断裂的乡愁？】以旅行见世界，见到的不只是风景，更是产业进化中那种脚踏实地、向阳而生的力量。