不减免购置税和补贴收紧后，2026年开年新能源车销量骤降

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随着新能源车销量不断攀升在国内车市，有一个话题都备受关注，那就是如果新能源车不减免购置税和取消一系列政策扶持，失去政策优势后在销量上还会不会压燃油车一头？
终于在2026年，新能源车购置税全部减免的时光一去不复返，目前新能源车购置税政策是减半征收。虽然相比燃油车新能源车购置税没有全额征收，不过总归也是开始缴纳购置税了。
那接下来我们就以乘联会公布的今年1月1~11日销量数据，来尝试着回答一下文章开头的那个问题。根据乘联会最新公布的1~11月国内乘用车零售数据显示，累计的销量是32.8万辆。相比去年1月同期下降了32% ，较2025年12月同期降幅更是高达42% 。

除了零售数据销量下降， 1月1~11日批发量数据相比去年1月同期和去年12月同期也出现了较为明显的下降，销量为38.1万辆。其中相比去年1月同期降幅为40% ，较12月同期降幅30% 。
再来看新能源车乘用车， 1月1~11日零售销量为11.7万辆。跟去年1月同期相比下降了38% ，相比12月同期降幅更是高达67% 。批发量数据为16.7万辆，同比也是下降了30% 。
伴随着销量的下降，那渗透率也必然是下降的。

1月1~11日，新能源乘用车零售销量渗透率已经跌至35.5% 。批发量渗透率略高一些，为43.9% 。即便如此，跟去年第4季度超50%以上的渗透率相比，差距还是不小的。
整个2025年，国内新能源车渗透率是47.9% ，相比2024年增长了7% 。这个数据足以说明，新能源车的销量几乎已经占到了新车销量的一半左右。
通过以上数据的对比，可以很直观的发现进入到2026年后，新能源车的销量确实出现了大幅的下降。这其中有一个比较重要的因素，那就是受购置税政策调整和补贴收紧之后，消费者对于购买新能源车的热情明显降低。

除此之外，还有一个原因也不能忽视。因为在2025年第4季度车企都集中在政策退坡前刺激销量，购车的消费者也想赶在新能源车缴纳购置税之前抓住最后的机会，所以会导致提前释放了2026年部分潜在的需求。
综上所述，虽然还不能确定将来真正实现“油电同权”后，新能源车在销量上还能不能继续反超传统燃油车。但可以肯定的是，燃油车所面临的压力会小很多。
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