“救火”的改款腾势N9，折射出国产豪车品牌之路不易

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【导语：近日，腾势品牌亮出2025年成绩单，全年交付15.7万辆，勉强完成目标销量的一半。作为承载品牌冲高野心的旗舰SUV ，腾势N9市场表现不佳，上市初期月销曾达近5000辆，但随后迅速滑落至2000辆左右，促使品牌在短短180天后就推出2026款试图提振销量。尽管新款以“增配不加价”并新增中配车型来应对，但其定位的40万级市场强敌环伺。当一款在安全、性能上刷新世界纪录的车型，却无法在销量上获得突破，这是否暴露出国产豪车仍未跨越品牌价值认知鸿沟？】
撰文|蔡言
作为打破高速紧急避让世界记录的车型，腾势N9却在40万级的核心战场上难以成为爆款，这款国产豪车的高端化之路，究竟卡在了哪里？

腾势N9为何叫好不叫座？2025年3月上市之初，腾势N9以“全球首款搭载易三方技术”的科技安全旗舰自居，凭借三电机独立驱动、云辇-A智能空气悬架等硬核配置，迅速吸引了市场目光，初期销量一度逼近5000辆，与理想L9等对手形成抗衡之势。然而，这种爆发并未持久，随着市场热度褪去，其销量在年中迅速滑落至2000辆左右。为了扭转颓势，品牌在短短180天后便推出了2026款车型，其核心策略清晰而直接， “增配不加价” ，并新增一款40.98万元中配车型，在不变的价格区间内进一步堆高配置。从数据上看， 2026款腾势N9的配置堪称“奢华” 。它几乎将竞争对手需要选装或高配才有的核心配置变成了全系标配：激光雷达、云辇-A空气悬架、近千匹马力的三电机混动系统（百公里加速3.9秒），以及后轮主动转向带来的4.65米最小转弯半径。在安全领域，它更是以210km/h通过“鱼钩测试”不侧翻的成绩刷新了自己保持的世界纪录，树立了极高的安全标杆。搭载的“天神之眼B”高阶智驾系统，也具备了无图城市领航等主流功能，若仅论配置的丰富度与技术的独特性，腾势N9确实对同价位的理想L9和问界M9构成了“掀桌式”的挑战。

然而，市场的选择却给出了不同的答案。与腾势N9的挣扎形成鲜明对比的是，问界M9在2025年持续热销，月交付量稳定在1.5万辆左右，稳居50万级市场销冠。而腾势N9月销量则从高峰时的过万跌至2000台左右。这一切都指向了最核心的挑战：品牌价值认知鸿沟。在40万以上的价格区间，消费者支付的不仅是产品成本，更是品牌溢价所带来的情感价值、社交认同。问界凭借华为强大的品牌势能，成功实现了品牌上攻。理想则通过精准的品类创新，建立了“创造移动的家”的独特品牌形象。腾势品牌虽然背靠比亚迪，但自身的高端豪华调性仍在塑造之中。

中国豪车如何改写规则？【“救火”的改款腾势N9，折射出国产豪车品牌之路不易】腾势N9的案例绝非孤例，它映照出整个国产豪车阵营在冲高过程中面临的普遍性焦虑。尽管国内豪车凭借智驾系统、“冰箱彩电大沙发”等高端配置惹人瞩目，这场由国产车企主导的“配置军备竞赛” ，无疑快速拉高了豪华车的技术门槛，迫使传统豪华品牌跟进，造福了消费者。然而，当所有玩家都能拿出相似的配置清单时，一个新的问题浮现了：配置同质化之下的差异化优势何在？国产豪车的下一步，该如何将配置优势转化为可持续的竞争优势？

豪车的定义，正从“拥有什么”转向“体验到什么” ，硬件配置是体验的基础，但已不是体验的全部。至少要掌握以下两个方面，国内豪车才能将规则重塑：一是提高软件定义汽车的能力，让用户体验到豪车的深度与活力。一辆车的智能座舱是否足够流畅、贴心、有趣，其智驾系统能否在复杂场景中像一位经验丰富的副驾一样令人安心？这些体验依赖于强大的底层电子电气架构、持续的OTA升级能力和深度的软件生态整合。二是利用场景化创新与情感化连接，来打破同质化。单纯的配置堆砌容易陷入内卷，而能够精准解决用户特定痛点的场景化创新，则能建立深刻的情感连接。例如，腾势N9搭载的“定眩智能防晕车系统” ，针对家庭出行中常见的晕车问题，通过多系统联动干预，体现了对用户细微需求的洞察，只有将顶级配置转化为一个个具体、温暖、超出预期的场景体验，才能让技术拥有温度，让品牌走进人心。
点评
腾势N9的“救火”改款，一定程度上展示了国内车企在工程技术上的实力。然而，其销量突围所面临的阻力，也清晰地标示出了国产豪车高端化征途上的下一道关卡：从“配置领先”到“品牌领先” ，要求车企不仅要做卓越的工程师，更要做细腻的生活观察家、前瞻的软件设计师和动人的品牌讲述者。
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