[合车社]将如何处理最棘手的质量问题？，我们最信任的丰田( 三 ) 曾工是一家汽车维修厂的主技师。曾经学

“机油增多也是同样道理，是汽油溶在机油里了。发动机热车时，需要加浓混合气，因而燃油喷射量更大；直喷发动机更是直接喷射在气缸里，未燃烧的汽油就容易以液体的状态依附在气缸壁上。气缸壁上的汽油、机油被活塞刮到曲轴箱里。这也不怕，车子开一段路程，机油温度上来之后，汽化点较低的汽油就能蒸发掉，通过油气分离系统，重新回到燃烧室里。 ”
“问题是，现在大家在城里开车，其实也就上上班、买买菜、带带孩子，有的车主朋友一天只开十几公里，发动机工作的时间很短。如果是混动车型，在市区低速行驶，发动机还会经常‘偷懒’不启动，运转的时间就更短了。这样累积下来，就会有较多的汽油混入机油里，机油的液面自然也升高了。判断是否会对发动机造成损害，还要看程度的轻重。 ”
“换句话说，缸体存在缝隙，会导致机油乳化、机油液面升高，这很明确了，就是美国那边丰田召回的原因；但反过来，机油乳化、机油液面升高，则不能够反过来推导出，一定就是缸体的问题所致。中国这边的问题，以我的经验推测，很可能与大家的用车环境相关，网上曝光的案例，共同点是使用强度都比较低，而且是日常短途使用居多，这样的工况是容易引起机油乳化、机油液面升高的。跑多点高速，跑多点长途，症状又消隐了，也不能说没有可能。在发动机设计的层面上，还是需要丰田工程师们深入分析，大家也不用太担心，理性一点，等待丰田的答案。 ”
【[合车社]将如何处理最棘手的质量问题？，我们最信任的丰田】“芯”痛还须“芯”药医，解铃还须系铃人
不管是丰田4S店培训的年轻技师，或是汽修行业里摸爬滚打十几年的老师傅，大家都没有相应的办法解决机油乳化、机油液面升高的问题——这不是简单零件损耗和故障，甚至还难以证明是否直接影响了发动机性能。 “芯”痛还须“芯”药医，解铃还须系铃人，这事情还是需要丰田的大气担当，让丰田强大的设计师、工程师团队来分析，才更有助于问题干脆利落地解决。
3月15日，丰田中国开始回应“机油乳化”、“机油液面升高”事件。

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关于“机油乳化” ，丰田认为，发动机反复在无法充分暖机的状态下使用，腹内少量的结露水不能蒸发，容易混入到机油里。 “车辆中高速行驶后发动机会充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。 ”
关于“机油液面升高” ，丰田表示，发动机工厂以机油尺F刻度线为准注入机油，但有一定的公差；在汽车保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线；在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油，经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油，也会造成机油稀释，同时造成液面升高。
从丰田中国的回应来看，他们并没有否认多款车型存在“机油乳化”、“机油液面升高”的现象。实际上，丰田中国也在迅速研究相应的解决方案，我相信，视质量如金字招牌的丰田，很快就会公布相应的对策。

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尽管丰田态度诚恳，但在丰田中国车主心里，现在是不太容易听得进客观理性的分析，大家急切地想要一个召回。 2009年，丰田因刹车系统缺陷，召回美国24.5万辆车型，中国市场没有动静；2020年1月，丰田就燃油泵故障导致车辆熄火的问题，在世界范围内召回320万辆隐患车型，中国市场依旧没戏。设身处地换位思考，作为一个丰田或雷克萨斯车主，一旦你在纷繁复杂的媒体上获取了以上信息，你也很容易被舆论裹挟，进而产生某种怀疑——2月，丰田在北美召回大约5.2万辆缸体存在缝隙导致冷却液泄漏的车型，而国内却悄无声息，丰田会不会是在忽视国内消费者？